Die Fahrt dauerte 7 Mimten, was eine Geschwindigkeit von 18^ Fuß in der Sccnnde, oderetwas über 13 Englische Meilen in der Stunde giebt.

Vor Eröffnung des Betriebes wnrden mehrfache Versuche gemacht zur Ermittelung dererforderlichen Anzahl von Bremsen, nm jeden Wagcnzug ans der Neigung von 1 : 30 mitSicherheit anhalten zu können. Es ergab sich, daß mit einer guten Bremse zwei bcladeneWagen gehalten werden konnten; es wurden aber der Sicherheit wegen stets wenigstens dieuntersten beiden Wagen eines Zuges und außerdem abwechselnd ein Wagen nm den anderenmit einer Bremse versehen. Hatte derZug mehr als 9 Wagen, so wurde noch eine Bremse zugesetzt.

Gleich die ersten Versuche zeigten, daß die gewöhnlichen Anhängcketten, womit dieWagen eines Zuges verbunden zu werden Pflegen, in der geneigten Ebene nicht genügten.Das Gewicht der Wagenzüge wirkte beim Hinausziehen so stark, daß die Ketten und Anhänge-Haken zersprangen. Es erhielt daher jeder Wagen noch zwei, durch eiserne unter der ganzenLänge des Wagens durchgehende Stangen mit einander verbundene Sicherheitskctten. Wennbeim Anziehen des Seiles die Zugfedern der Wagen nachgaben, so wurden beide Sichcrheits-kettcn mit in Anspruch genommen, so daß nun drei Ketten die Wagen verbanden. DieSicherheitsketten waren erst stark genug, als man ihnen -z Zoll Eisenstärke gab.

Es mnß zur Erläuterung bemerkt werden, daß die stehende Maschine nicht ein Seilohne Ende hat. Damit die Locomotiven durch die ganze Bahn gehen können, ist die Ein-richtung so getroffen, als sollten bloß Locomotiven am einfachen Seile arbeiten; das Seilkann aber außerdem um das Triebrad der stehenden Maschine geschlungen werden, so daßdiese helfend mitwirkt. Da eö an starken Locomotiven noch fehlte, so wurden leichte Loco-motiven von 11 Zoll (Minder zum Hinabziehcn des Seiles benutzt, und die stehendeMaschine ersetzte, was ihnen an Kraft fehlte. So lange in dieser Weise die stehende Maschineim Gebrauche war, liefen abwärts die Wagenzüge mit den Locomotiven an ihrer Spitze,ohne am Seile befestigt zu sein, und regnlirten ihren Laus theils durch die Bremsen, beson-ders aber dadurch, daß die Steuerung der Locomotiven für den Gang rückwärts gestellt, aberkein Dampf zugelassen wurde. Im letzteren Falle wirkte die in den (Mindern comprimirteLnft als eine kräftige und sichere Hemmung.

Am 22stcn September 1841 wurde der Betrieb so eingerichtet, wie die Fahrt am30sten August 1841 die zu Thal gehenden Wagenzüge wurden benutzt, nm die zuBerg gehenden hinauszuziehen.

*) Es ist nöthig, den Locomotivenkcffcln am vorderen Ende noch einen WasscrstandSzcigcr zu geben, damit mansich bei ihrer schrägen Stcllnng in der geneigten Ebene stets die Gewißheit verschaffen kann, daß die Feuer-rohren nirgends über Wasser zu liegen kommen.

*") Siehe oben Seite XI.