DES BATEAUX.

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On pourrait, pour abréger les opérations , lorsqueles eaux sont abondantes, ( ou marchandes, en termede commerce), mesurer la capacité entière du bateau,et la moitié du cube que l’on obtiendrait exprimeraitle nombre de tonneaux de mer, ou de milliers de kilo-grammes de son chargement possible.

Car, il est constant (et l’opinion la- plus générale-ment reçue sur le chargement des bateaux , est qu’ilspeuvent porter commodément et sans péril, ( lorsqueles eaux le permettent, c’est-à-dire, lorsqu’elles sontabondantes ), un poids égal à celui de la moitié del’eau qui remplirait leur capacité totale.

Il n’en est pas d’un bateau comme d’un bâtiment demer, un vaisseau, (ou navire) avant d’être chargés desmarchandises destinées à être exportées, et sur les-quels les souverains lèvent un droit de douane, cevaisseau , dis-je, doit être pourvu de tout ce qui luiest nécessaire pour le voyage, ensorte que le volumed’eau que le poids des marchandises déplace ensuite,peut être estimé à un poids égal à celui du tiers auplus de l’eau qui remplirait la capacité intérieure duvaisseau, tandis qu’un bateau n’est chargé ordinaire-ment que des marchandises qu’il peut porter, et quel-ques-uns seulement avec le petit ménage du conduc-teur.

Les exemples qui suivent feront connaître que cetteméthode de cuber entièrement l’intérieur du bateaulorsqu’il a son chargement possible, serait suffisantedans la pratique.

Les bateaux qui naviguent sur les rivières de laSeine , de la Marpe , de l’Yonne , de la Loire , et ca-naux qui joignent ces rivières ; les bateaux qui na-viguent sur les rivières et canaux du Rhin, de l’Escaut,de l’Aa, du Rhône, de la Saône, sont construits soustrois formes principales, auxquelles toutes les autres