zweite und dritte Lieferung der Verhandlungen vom vorigen Jahr enthalten die Ueber-sctzung einer Abhandlung aus dem Dllmdui-gii Hovien über Dampfwagen und Eisenbahnen/die von dem Dr. Dionysius Lardner/ F. R. S- w. hcrrührt. Di. Lardner hat in diesemAufsätze, so wie auch schon früher in seinen I^ectcnc:5 ou lbe Lle»m-ovgino, kourlli eclit., dieMaßregeln der Direktoren der Liverpool-Manchester Eisenbahn stark getadelt. Da für diesenTadel eine Zeitschrift, welche in England im höchsten Ansehen steht, als Organ gewählt wor-den, so konnten die Direktoren, so unbegründet der Angriff auch sein mochte, ihn nicht ver-nachlässigen. Sie haben in einem Pamphlet geantwortet, welches der Generalversammlung derBahncigenthümcr am 23. Januar 1833 vorgclcgt und von ihr vollkommen gebilligt wurde.Diese nicht in den Buchhandel gekommene Schrift liegt vor mir. Meine Mittheilungen in die-sem Aufsatz gründen sich, außer auf meine eignen Untersuchungen, allein auf dieselbe. DieAnschuldigungen sind durch Thatsachcn widerlegt, die vor aller Augen sich begeben haben; dieAntwort der Direktoren hält sich bloß an diese Thatsachcn, und erörtert sie in einer so würde-vollen Sprache, daß sic allgemein zur Ucberzcugung führen wird. Mir ist bei meinen Un-tersuchungen nichts bekannt geworden, was den Behauptungen der Direktoren widerspräche.Wenn cs sich bei dieser Controvcrse bloß um Angriff und Verthcidigung der Ehre handelte, sowürde der Streit vielleicht wohl in England, aber schwerlich im Ausland Interesse finden.Es handelt sich hier aber um eine wichtigere Angelegenheit, nämlich um den Betrieb der Eisen-bahn selbst, und cs kommen dabei Thatsachcn zur Sprache, die bei uns unbekannt geblieben,aber in Beziehung auf Eisenbahnen von Wichtigkeit sind. Darum habe ich es nicht für über-flüssig gehalten, die folgenden Bemerkungen hier mitzutheilcn.
Die Anschuldigungen des Dr. Lardner können auf die folgenden Punkte zurück geführtwerden:
1. Die Direktoren haben das Zutrauen gemißbraucht, welches man in sie setzte, und derWiderwille gegen sie ist in Liverpool und Manchester allgemein.
2. Die auf der Bahn beschäftigten Arbeiter und Aufseher werden von dem Haupt-Engincer (Stephenson) ernannt, wie die Gunst es ihm vorschreibt, und sie sind der Gegendfremd, der das großartige Unternehmen angehört.
3. Die Direktoren lassen nur Dampfwagen aus der Fabrik von Stephenson in New-castle, Sohn des Haupt-EngincerS der Bahn, zu und es werden mancherlei unerlaubte Mittel