Dabei darf nicht übersehen -werden, dass bei den Postanstalten zu Cölnund Coblenz die Zahl der Passagiere ebenfalls stieg, während sie auf denDampfschiffen in einem so grossen Maasse zuuahm. — Zwischen Brüssel undMeclieln fuhren vor Anlage der Eisenbahn jährlich 75,000 Personen, *) odertäglich 205. Nach den Beilagen des Vortrags, den der Minister des Innern,de Theux, am 4. August v. J. in der Belgischen Deputirtenkammer gehaltenhat, waren seit der am 7. Mai stattgefundenen Eröffnung der Bahn bis zum31. Julius durch Dampfwagen transportirt worden:

in bedeckten Fuhrwerken . 39,055

in unbedeckten. 124,477

zusammen ] 03,532

oder im Durchschnitt täglich 1,901 Personen. In den letzten Tagen jener Periodebetrug die Frequenz durchschnittlich 2,000, also etwa das zehnfache dervormaligen, wo die Fahrt in Diligencen erfolgte, deren Einrich-tung und Bedienung nichts zu wünschen übrig liess. Besondersstark besetzte Tage waren nach jenem Documente im Julius:

der 5. mit 4,022 Köpfen der 21. mit 4,527 Köpfen

» 12. » 4,841 » » 20. » 5,028 »

» 20. » 4,094 »

Die unbedeckten Plätze, für welche das Fahrgeld durch die ganze Streckenur 50 Centimes beträgt, sind am meisten benutzt worden, offenbar vonPersonen niedern Standes, welche ohne die Eisenbahn gar nicht gefahren seinwürden und jetzt ihre Rechnung dabei linden, lieber eine geringe Geldsummeaufzuwenden, als mit Verlust an Kleidung, Kraft und Zeit zu Fusse zu gehen.Nachdem die Bahn 9 Monate und 23 Tage befahren war, hatten 479,000 Per-sonen sie benutzt.

Nach dem Maassstabe des Personenverkehrs auf der Belgischen Bahndarf man allerdings die künftige Benutzung der Rhein-Weser-Bahn nichtbeurtheilen: Abei' auch sie wird verhältnissmässig stark befahren werden

und dazu müssen die Eisenbahnen westlich vom Rhein notliwendig beitragen.

Das Belgische Bahnsystem und die Preussisch.cn Bahnen von Eupen bisMinden geben 94 Meilen ununterbrochener Schienenwegsvcrbindung, zusam-mengreifend mit der DamplSchifffahrt auf Rhein, Weser und Schelde, verbin-dend Handelsplätze des ersten Ranges und Seehäfen, xvelche mit der ganzenY\ eit in regelmässiger Packelverbindung stehen. Dazu kommt noch, dass anden Complexus der Preussisch-Belgischen Bahnen zwischen Weser und Schelde

project de route en fer d’Anvers ä la Meuse. pag. 24.

**) Allgemeines Organ für Handel und Gewerbe. lS3(j. JW 22.

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