Die verschiedenen Ansteigungen erstrecken sich aber:

in den

Neigungs Verhältnissen

über

Ruthen | Meilen

1: 101,5

2,246

V 2

1: 108,6

1,642

0,82

1: 150

2,462

1,23

von 1: 151 bis 1: 200

10,133

5,07

» 1: 201 » 1: 300

6,359

3, '7

» 1: 301 » 1: 400

2,788

1,39

» 1: 401 » 1: 900

4,712

2,36

» 1: 901 » 1:2000

7,921

3,96

» 1:2001 » 1:4000

5,278

2,62

1:4476

1,865

0,93

1:4520

1,164

0,58

1:8180

4,850

2, “3

1:8264

1,405

0,70

horizontal

m

5,241

2,62

zusammen

58,066

29,oo

Da aut der Liverpool- Bahn Ansteigungen von 1:96 Vorkommen,welche täglich mit Locomotiven befahren werden, so ist auch die Rhein-AV eser-Bahn zwischen Minden und Elberfeld für solche überall brauchbar.Stehende Dampfmaschinen, oder andere Kunstforderungen am Tau, sind dem-nach auf der letztem nirgendwo nothig. Dabei ist das Ansteigen der Bahnviel geringer, wie das der gleichlaufenden Chausseen und es wird sich aufeinigen Stellen, namentlich zwischen Unna und Lippstadt, bei schliessiicherFeststellung der Bahnlinie auch noch ermässigen lassen.

W ird die Bahn aul &/q ihrer Länge mit einfachem, und auf ’/gderselben mit doppeltem Gleise angelegt, unter Ankauf des für eine vollstän-dige Doppelbahn nötliigen Landes; wird das Schieneneisen so stark genom-men, wie man es auf der Liverpool-Bahn nachträglich anbringt und für dieCola-Antwerpener Bahn veranschlagt hat, d. h. bei Neigungen unter 1 : 200 zu13 l k $ und bei stärkeren zu 15 U für den Fuss; wird ferner unter den Quadern,welche die Schienen tragen, noch eine, selbst der Liverpool-Balm abgehende,Packlage von Steiuschlag angebracht, übrigens aber die Construction dieser