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horizontalen Bahn, d. h. sie leistete einen Widerstand von 1952 Pfnndengl., wenn, wie schon srüher, die Zugkraft einer Tonne zn 3 Pfnnd an-genonimeil wird. Das ganze Gewicht des Dainpfwagens betrug 8,2Tonnen; es kommen aber davon nur 5,5 Tonnen ans die beide» der Ad-häsion unterworfenen Triebräder, so daß die Maschine eine Last gleichden 44V, fachen Drucke ans die Triebräder zn ziehen vermogte,

ohne daß ein Gleiten der Räder statt fand. Da nun die Zugkraft 1952Pfnnd sein sollte, der Druck auf die Triebräder aber 5,5, Tonnen oder5,5Z-224»—12342 Pfund war, so betrug die Adhäsionskraft —

des auf den Triebrädern lastenden Gewichtes. Dieser Versuch wurdeunter den günstigsten Umständen bei gänzlicher Trockenheit der Schienenangestellt, und das Resultat kann daher nur als ein Marimnm der Ad-häsionswirknng betrachtet werden.

Ware» dagegen die Schienen feuchtund schlüpfrig, so konnte die Maschinenur noch 5 beladene Wagen oder 75Tonnen mit Einschluß des Tenders zie-hen. Da in diesem Falle die nöthigeZugkraft 75 4- 8 m »o» Pfund beträgt,so ist die Adhäsionskraft gleich —

des auf die Triebräder lastendenGewichtes. Die Werthe von undkönnen daher als Grenzen der Adhäsions-kraft angenommen werden.

Hiermit beschließen wir das Kapitelüber Dampfwagcn und wenden uns znden Bahnwägen für Fracht und Personen.

Sowohl den Fracht- als Personen-wagen gibt man gewöhnlich nur 4 Räder,doch sind die Wagen selbst, ihrer Formnach, welche durch ihren Zweck bestimmt,wird verschiede» von den der gewöhn-lichen Landsnhrwerkc, um mit der gefor-derten Schnelligkeit und Sicherheit aufden Bahnschienen fortbewegt werde»zu können.

Fig. zio a, und 310 I,, sind Abbil-dungen eines oben stachen Güterwagenszum Transport von Ballen, Kisten undKollis jeder Art, und zwar ist die ersteFigur eine Seiten-, die zweite eineEndansicht desselben. Das Hauptgestelldes Wagens besteht aus vier LangbäumeniV, ^ in welche drei Qnerriegcl »I,eingezapft, durch Schranbcnbolzen undStangen fest verbunden sind. Ans diesemHanptgestelle ruht das Obergestcll, umden Boden zn bilden, ans welchen diezn transportircnd enGüter gelegt werden.Dieses Gestell ist alsdann mit Bretternbedeckt, die nach der Mitte zn etwas ge-neigt sind, damit die Guter sichererliegen. Die aus Gußeisen oder ausSchmiedeeisen bestehenden Räder habengewöhnlich 3 bis 3'/, Fuß Durchmesser,mit schmiedeeisernen Aren von 3 bis4 Zoll Stärke, welche Letztere wie beiden Dampfwagen mitdess Rädern festverbunden sind und mit ihren Zapfen