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Für ununterbrochene Unterstützungen hat man in Amerika, bei einemgroßen Theste der dort ausgeführten Eisenbahnen, ans das Länae,m»l-

So sinnreich und zweckmäßig aber auch dies System ist und so sehrdasselbe selbst von Gerstner in seinen Berichten über amerikanische Eisen-bahnen gerühmt und empfohlen wird, ist es doch mit Mängeln ver-bunden, welche ihre Ursachen in dem Matcriale und in dem Systemeselbst haben, und die auch durch die vollkommenste Ausführung nichtganz zu vermeiden sind, wie die Erfahrungen in Deutschland, namentlichauf der Leipzig-Dresdener und der Ferdinands-Nordbahn hinlänglichbestätigen. Vor allem verursacht das System der Flachbahnfchienenhäufige Reparaturen, weil der unmittelbar unter den Schienen befind-liche Längenbalkcn, dem Wechsel von Nasse nnd Trockenheit ganz aus-gesetzt, sehr bald mürbe wird nnd dem Drucke nicht mehr widerstehenkann. Endlich setzt die Oberfläche der Bahn, der vielen sich häufig überdie Schienen erhebenden Nägel oder Schrauben wegen, der Bewegungder Wagen einen höchst nachtheiligen Widerstand entgegen, andererUebel gar nicht zu gedenken.

Was nun überhaupt das früher vermiedene Urtheil über ununter-brochene und unterbrochene Unterstützung der Schienen betrifft, somöchte, namentlich für Deutschland, wo d>er Holzmangel immer fühl-barer wird, anzunehmen sein, daß dem letzteren der Vorzug gebührt,nmsomehr noch als Querschwellen ein seitliches Ausweichen der Schienen-stränge gänzlich vermeiden und überhaupt eine größere Stabilität derBahn erzengen. Jedenfalls wird daher das Qnerschwellcnsystcm, welchesman auf den Bahnen Belgiens durchgängig angewandt findet, immermehr die Oberhand <zewinncn, da es sich neuerdings auch auf der Fer-dinands-Nordbahn, in der Form wie man Fig. 2!>7->.und Fig. 2!17K ab-gebildet findet, durchaus bewährt hat.

Ein wichtiger Gegenstand der Eisenbahnen ist die Spurweite, diedie Entfernung zwischen den beiden innersten, obersten Kanten derSchienen. Wie früher bemerkt, betrug diese bei den ersten Bahnen(1',-icm - koaäs) nicht mehr als höchstens 3',/, Fuß, eine Entfernung, diesich mit der Einführung der Dampfwagen als Zugkraft erweitern mußte.Die ersten brauchbaren Dampfwagen wurden von Stephenfon inEngland erbaut und von diesem eine Spurweite von 4 Fuß 8'/z Zoll

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