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lassen, so kann man, selbst in außerordentlichen Fällen, nie wegen Mangels an Kraft in Ver-legenheit kommen.
Ist nun schon oben, darans hingedeutet worden, wie Eisenbahnen in bergigen Gegendendurch Anlage von geneigten Ebenen im Allgemeinen wohlfeiler auszuführen sind, so tritt beideren Anordnung für Locomotiven-Betrieb noch eine nicht unbedeutende Ersparnng gegen dieAnlage stehender Dampfmaschinen hinzu, welche an Gebäuden und Maschinerie bei jedergeneigten Ebene ans mehr als 50000 Thlr. zu veranschlagen ist.
Wie sich die Kosten des Betriebes mit Locomotiven stellen, läßt sich bis jetzt nochnicht genau angeben. Bei der geringen Geschwindigkeit, die im Vergleiche gegen gewöhnlicheDampf-Fahrten genügt, werden die Locomotiven für die geneigten Ebenen nur wenig Neparatnr-kosten erfordern. Sie können mit Vortheil sehr schwer nnd fest constrnirt seilt, und wie dieLocomotiven aus den Englischen Kohlenbahnen mit rohen Steinkohlen geheizt werden. Dannläßt sich übersehen, daß solch eine Locomotive, deren Kraft im Augenblicke ihrer Wirksamkeitnoch durch ihr Gewicht mächtig verstärkt wird, weniger Kosten verursacht, als Vorspann-Loco-motiven, deren Kraft beim Hinausgehen steiler Strecken durch ihr Gewicht vermindert wird;daß sie ferner weniger Kosten erfordert, wenn sie den ganzen Tag geheizt wird, als vielgrößere stehende Dampfmaschinen, die kaum Dasselbe leisten. Endlich werden auch dadurch,daß die Züge mit denselben Locomotiven durch die ganze Bahn gehen können, bedeutendeKosten erspart und der Betrieb vereinsacht und erleichtert.
Dennoch ist es immer besser, eine Bahn ohne geneigte Ebenen zn haben. Sie sindund bleiben ein Nothbehelf, wie Schleusen bei Kanal-Anlagen. Schleusen machen aber oftallein die Ausführung einer Wasserstraße möglich, wo ohne sie wegen Steilheit der Gefällenicht mehr von Schiffsahrt die Rede sein könnte. Ans ähnliche Weise kann eine Bahn, diedurch geneigte Ebenen in einzelne günstige Strecken abgetheilt ist, noch Erfolge gewähren,welche nie zn erlangen sein würden, wenn man die Bahn in steile Gefälle zwängte nnd denLocomotiven eine ihrer Natur widerstrebende Arbeit abnöthigte.
Um Eine geneigte Ebene in einer sonst guten Bahn zn umgehen, wird man allerdingswohl thun, selbst bedeutende Opfer zu bringen. Ist aber Eine nicht zn vermeiden, undmüssen die Wagen und der ganze Betrieb entsprechende Einrichtungen erhalten, so könnenunbedenklich auch mehrere angelegt werden, wenn dadurch die übrige Bahn bedeutend ver-bessert und wohlfeiler wird. Man gebe dann allen gleiche Steigung, damit die Anzahl derBremsen, die Wagenketten und Locomotiven für alle passen, und die Einübung des Personaleserleichtert werde.
Besonders wird die Anwendung dieser Betriebsart die Anlage von Local- und Zweig-bahnen in schwierigem Terrain erleichtern, und dazu beitragen, den Nutzen der Eisenbahnenzn erweitern, sie zu verzweigen und gcwerbthätige Bcrggcgenden durch Anschluß in ihrGebiet zu ziehen.