Verwaltungen leider nur zu häutig auf Grund willkürlich angenommener Sätze pro Centner and Meile, anterZurechnung aller Arten von Nebengebtthron blindlings Tarifsätze feststellen, um nach Druck und Veröffent-liehnng derselben die Entdeckung zu machen, dasa es ihnen zwar gelangen ist, ein höchst regelrechtes, syste-matisches Tarifbach zu schaff eu, aber nnr geringen oder keinen Verkehr.
Welcher Wertb oder Nutzen lassl sich aber der Berechnnng and Publikation von Tarifsätzenzuerkennen, die schon allein und an sich annähernd den Gesammtbetrag dessen erreichen oder gar übersteigen,was in Gestalt des herrschenden Marktpreises (also als Summa Snmmarnra aller Selbstkosten, einschliesslichdes erforderlichen massigen Gewinnes für den Producenten) als Erlös aus dem Verkauf des betreffenden Artikelsan demjenigen Consunitionsplatz zu erzielen ist, wohin derselbe eben für jene Frachtsätze transportirlwerden soll?l
11. Als KweckmSssigstes Hülfsmittel zum Studium des deutschen Tarifwesens in seiner gegenwärtigenMissgestalt, and behufs graphischer Darstellung der darin bestehenden, sellisimörderischen Anomalien habe ichanliegende Skelettkarte ron Deutschland und den angrenzenden Ländern entworfen, auf «reicher in Reichsmarkpro 1000 Kilgr. die Tarifsätze verzeichnet sind, welohe Seitens der Verwaltungen der Bergisoh-Märkischen, derCöln-Mindener und der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft für den Transport von Kohlen und Kokes vomMittelpunkt des Westfälischen Kohlenreviers nach den betreffenden Consuinttousplätzen zur Zeit erhoben werden.
Kohlen und Kokes sind für diesen Zweck als Beispiele gewählt, weil diese Artikel von einem bestimmtenDistriot oder Mittelpunkt zum Versandt gelangen, und für dieselben eine vortreffliche, monatlich erscheinendeLYliersielit der bestehenden Frachtsätze von Herrn <>. Sohäfei iu Elberfeld herausgegeben wird, welche esauch einem Laien rhunlich und möglich macht, eine Bolche Kurie zu entwerfen, ohne auf sämmtliche Tarif-bücher der verschiedenen betheiligteu Eisenbahnverwaltnugen des deutschen Reichs, Oesterreiohs, der Schweiz,Hollands, Belgiens und Frankreichs eurückzugi'eifen.
Was auf die.-,. An bezüglich des Westfälischen Kohlenreviers für Kohlen und Kokes meinerseitsgeschehen, könnte natürlich Seitens der Behörden, welchen hierzu Material und Arbeitskräfte ausgiebig zurVerfügung .stellen, unzweifelhaft mit grossem Nutzen auch für andere Artikel wie beispielsweise Eisen und Stuhlund für andere Bezirke wie /.. 15. für Saarbrücken, Zwickau, Sohlesien etc. gethan werden; wobei in Anbetrachtdes Dmstaudes, dass in Westfalen die Aufmerksamkeit unausgesetzt den Kohlentarifeu zugewendet gewesen ist.für den Transport von Eisen und sonstigen Artikeln aus Westfalen und den anderen, vorgenannten Bezirkendie Entdeckung uoch erstaunlicherer Anomalien zu gewärtigen sein dürfte, als sie anliegende Karte für Kohlenund Kokes nachweist.
Vi. Ehe man füglich zum Entwurf des Plane- einer einheitlichen Gestaltung der Tarifsätze schreiten.geschweige denn an wohldurchdachte Ausführung eines solchen gehen kann, erscheint die Zusammenstellungeiner derartigen gedrängten Debersicht oder graphischen Darstellung der i hutsächlichen Verhältnisse, welohe injedem einzelnen Theile des Reiches zur Zeit obwalten, in der That geradezu unentbehrlich, denn ohne diedadurch gewonnene Kenntniss würde man nur im Dunkeln tasten, und die Bedeutung der in Krage kommenden,theilweise altbereohtigteu Interessen ist eine zu grosse» als dass sie eine andere wie rücksichtsvolle und ganzallmähliche Umgestaltung oder Reform gestatten könnte.
18. Anliegende Karte zeigt ;, Zonen, in denen sieh mit rot lim Zahlen a M. Ö.UÜ — li.OU — 7.00—8.50—
9.50 pro 1U0O Kilgr. die ermässigteu Tarifsätze vermerkt finden, welohe von dem Westfälischen Kohleuausfuhr-Coraite vorgeschlagen und für'den Transport von Kohlen und Kokes in vollen geschlossenen Zugladungeua 80—40 Doppelwagen vom Mittelpunkt des Westfälischen Kohlenreviers. Seitens der betreffenden Eisenbahn-verwaltungen theilweise angenommen worden sind.
Diese 5 Zonenlinien habe ich nun zu Kreislinien vervollständigt, welche die re.stirenden Theile Deutsch-lands, Frankreichs, Hollands und Belgiens umfassen.
Die der .Meeresküste entlang vermerkten blauen Zahlen stellen die gegenwärtigen Sätze der Seefrachtvon England pro Ton nach denjenigen COUtinentalen Häfen dar, an deren Einfahrt sie geschrieben sind.
Die im Innern vermerkten schwarzen Zahlen endlioh, geben die niedrigsten Kisenbahnfrachtsät/.c pro1000 Kilgr. an, welche für den Transport von Kohlen und Kokes von der Mitte des Westfälischen Kohlenreviers,laut Angabe von Schäfers Tarif buch, zur Zeit iu Kraft sind.