Deutschlands Verkehrswesen.
Eisenbahn-Tarif-Beform.
1. Die tXiohtnng, welche Deutschlands Sandeispolitik verfolgt, und * l i * - Leiden der herrschenden Crisisscheinen zum wenigsten das eine Gute hervorbringen zu wollen, dass sie die unabweisbare Notwendigkeiteiner durchgreifenden Reform der Transportkosten durch die zwingende Macht der Thatsaohen allgemein «umBewnsstsein bringen.
'i. Seit dem Monat Mni 1880 habe ich in fast jährlicher Wiederkehr unablässig betont, dass eine
solche Reform sich, meiner unmaassgebliohen Meinung nach, als das wirksamste Mittel erweisen werde, umDeutschland auf nahezu allen Gebieten des Qewerbefleisses mit anderen Nationen <-onetli'mi/luhig zu machen.
:{. Erfreulicherweise gestattet dieses Mittel allen Partheien: politischen, volkswirthsohaftlichen und
militärischen; allen betheiligten Erwerbszweigen: der Laudwirthschaft, der (iross- und Kleinindustrie, wie derIlhederei und Spedition in den Seestädten; behufs Förderung ihrer Einzelinteressen und der Gesamtntwohlfahrt.ihres gemeinsamen Vaterlandes mit einander ehrlich Hand in Hand zu gehen.
4. Wichtiges Verstandni«, verbunden mit besonnener, praktischer Anwendung, welche schritt w-ohne Ueberstiirzung vorgeht, werden dasselbe für kein Interesse fruchtbringender gestalten, als für das der
Eisenbahnen selbst, denn
die wahren und dauernden Interessen des Vorfrachters und Frachtführers sind untrennbar eins.
Zu dein Ende darf aber niemals ausser Acht gelassen werden, dass die Elisenbahnen, gleichviel obStaats- oder Privatunternehmen, die Heerstrassen des Landes und zu dem Zwecke angelegt sind, dem Gemeinwohlzu dienen: nicht aber, um sich zu Aufsehern oder Dlotatoreil für Handel und Verkehr aufzuwerfen.
5. Die Behandlung der Seitens der Regierung gegenwärtig angeregten Krage einer einheitlichenGestaltung des Tarifsystems für ganz Deutschland, mit seinen beiden trennbaren Abtheiliingen der einheitlichenGüterklassificatioiü und einheitlicher Maximaltarifsätze für jede Klasse, entzieht sich dem engen Rahmen dervorliegenden Abhandlung. Ebenso würde es hier zu weit führen, die Möglichkeit praktischer Verwirklichungeiniger Vorschläge und des Fortfalles anderer zu erörtern, wie z. H. die Einführung fallender Skalen i'üvgrössere, — ermässigter Frachtsätze für kurze Entfernungen, wie solche in Belgien üblich ■ von Differential-und internationalen Tarifen etc. — während Vereinfachungen des Systems, ebenso wie die in England gewährtegrösstmögliche Freiheil in der Bildung von Ä.usnahmetarifen, nur mit Freude begrtissl werden köuuen.
C>. Ks wird indessen naturgeiuäss längere Zeit erfordern, bis ein solches System in allen Einzelheiten zudefinitiver Feststellung gelangen, und mehr noch, bis es in Kraft treten kann: ja SS erscheint, Angesichts Av>Unheils, welches das Experiment der SO°/olgon Tariferhöhung des Jahres 1*7 1 angerichtet hat, durchausnicht einmal ratlisam, mit irgend einem neuen, od «■ r gar grossen , allgemeinen L'xpeiinient vorziiüeheii.ehe nicht die gegenwärtige Crisis vorüber, und das tief erschütterte Vertrauen wenigstens einigermikassenir befestigt sein wird.