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Auf dor untoron Ruhrthal-Bahn, Strecke Düsseldorf-Kupferdreh, war dieBauthätigkoit im Jahro 1870 begonnen und konnte die Bahn im Fehruar 1872 inBetrieb genommen werden.

Anlangend die mittlere Ruhrthal-Bahn, so wurde durch dio Betriebs-Eröffnungder Theilstrecke Uoberruhr-Dahlhausen, welche am 1. Januar 1874 für den Güter-Verkehr erfolgte, zunächst eine für die Betriebsverhältnisse wichtige Entlastung desBahnhofes Steele erreicht; wesentlicher noch war sowohl für die Entlastung derWitten-Dnisburgcr Linie, sowio als directe Verbindung zwischen der oberen undunteren Ruhr die am 1. Juni 1874 stattgehabte Eröffnung der letzten Theilstreckeder Ruhrthal-Bahnen von Hattingen bis Herdecke.

Von den in neuerer Zeit gebauten und in Dienst gestellten Bahnstreckensind noch zu erwähnen: die durch Uebcrweisung des Cautions-Kapitals dor Köln-Soester Bahn von Seiten des Staates und durch Uebernahme des Grunderwerbesvon Seiten der berührten Gemeinden subventionirte Volmethal-Bahn, deren Anfang-Strocko im Jahre 1870 in Bau-Angriff genommen und vom Bahnhofe Hagen bisOberhagen am 16. October 1871 dem Güter-Verkehr übergeben wurde, währendauf der Strecke Oborhagen-Dahl zu Anfang dieses Jahres zunächst der Güter-Verkehr und auf der gesainmten Strecke bis Brügge mit dem 6. September diesesJahres der Personen- und Güter-Verkehr eröffnet wurde.

Desgleichen ist die Strecke Finnentrop-Attendorn, Theilstrecke der Finnen-trop-Olpo-Rothcmühlor Bahn, zu deren Bau die Gesellschaft bei Concessionirung derRuhrthal-Bahnen verpflichtet wurde, am 1. April 1874 dem Vorkehr übergeben.

Auf der linken Rheinseite hat das Bergisch-Märkischo Eisenbahn-Netz durchFertigstellung der Linien Aacheu-Welkenraedt und M.-Gladbach-Jülich-Stolberg —mit Zweigbahn nach Düren — eine wesentlich andere Gestaltung erhalten.

Durch die erstere Link wurde der liergisch-Märkischen Bahn ein directerund unabhängiger Verkehrsweg nach Belgien und Frankreich geschaffen.