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genommen wurde, ja, daß sich Jedermann insgeheim wunderte, ihnnicht schon längst selber gemacht zu haben. Es handelte sich jetzt nur-mehr darum, die Bauliuie der zukünftigen Eisenbahn festzustellen. Inerster Reihe stand der alte Weg, durch Kikuja ins Massailaudund den Kilima östlich umgehend über Tawenta und Teita nachMombas. Eine zweite, möglicherweise viel günstigere Trace, ließ sichzwei Längengrade weiter östlich, aber gleichfalls nach Süden gerichtetund in Mombas die Küste erreichend, durch Kikuja ins Land derUkumbani und dort das Flußthal des Athi bis Teita verfolgend, denken.Diese Linie konnte günstigenfalls eine Wegkürzung von nahe an200 Kilometern mit sich bringen. Die dritte, kürzeste Route an denOcean aber wäre die in streng östlicher Richtung, den Dana verfolgend,durch die Gallaländer an die Wituküste gewesen; hier konnte eventuellnahezu die Hälfte der Distanz erspart werden, denn in der Luftliniewaren wir östlich keine 450 Kilometer vom Meere entfernt.

Diese drei Alternativlinien mußten also näher untersucht werden,so genau, als es binnen wenigen Monaten möglich wäre; denn längerals höchstens ein halbes Jahr sollte mit dem Beginne der Bauarbeitennicht gezögert werden. Die Traeieruug der alten Route, die er schonziemlich genau kannte, behielt sich Demestre vor; nach dem Athi unddem Dana wurden zwei andere tüchtige Ingenieure, begleitet gleichDemestre von einem Stabe nicht minder tüchtiger Kollegen, entsendet.Außerdem aber mußten diese beiden letzteren Expeditionen, da sie nochgänzlich unbekannte Gebiete mit wahrscheinlich feindlichen Einwohnernzu durchziehen hatten, wehrhaft gemacht werden. Sie waren je 300Mann stark und hatten außer entsprechenden Repetirgewehren aucheinige Kriegselefanten, Kanonen und Raketen mit sich. Überdies warenalle drei Expeditionen von einer kleinen Schar Naturforscher — unterdiesen hauptsächlich Geologen — begleitet. Anfangs Mai zogen dieseExpeditionen aus; womöglich noch vor der kleinen Regenzeit -- imAugust — sollten sie zurück sein.