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ausgesetzt ist — werden wenigstens die Decken abgefegt, selbst wenneS einem ernstlicheren Unglücke entgehen sollte.

Das Nebcrstürze» ist eine weitere Gefahr, die ebenfalls demLenssen eigenthümlich ist. Das Schiff wird dabei von den Wogen,vor denen es hinläuft, überholt, der Kamm derselben durch den Wi-derstand gebrochen und über den Hackebürd oder die Windvierungin Bord geworfen. Um diese Gefahr zu vermeiden führt dasSchiff so lang als möglich Segel, denn man hält es für das größteHülfSmittel beim Lenssen, den Rumpf mit größtmöglicher Geschwin-digkeit durch das Wasser zu zwängen.

In Folge dieser verwickelten Zufälligkeiten lenßt dasjenigeFahrzeug am besten, welches am schnellsten segelt und am leichte-sten steuert. Es gibt jedoch eine Art von Geschwindigkeit, die ansich zu einer Quelle neuer Gefahr wird. So weiß man zum Bei-spiel von ungemein scharf gebauten Schiffen, daß sie sich zu tiefin die Wellenberge vorn eingezwängt haben; in solchen Fällenstürzt so viel Wasser auf das Deck nieder, daß sich das Fahrzeugnie wieder heben kann. Ein derartiges Schicksal trifft besondersdiejenigen, welche einen amerikanischen Klipper zu segeln versuchen,ohne seine Eigenthümlichkciten zu verstehen. Von dieser letzterenGefahr jedoch hatte der kcffelbodige Montauk mit seinen vollenBugen nichts zu befürchten; Kapitän Truck drückte aber seine Zwei-fel aus, ob die Korvette sich wohl erdreisten werde, dem Kurse,den er selbst eingeschlagen hatte, zu folgen.

Der Thatbestand schien die Ansicht des PaketschifferS zu be-stätigen, denn als die Nacht einbrach, ließen sich die Spieren desFoam nur noch schwach und wie Fäden eines Spinngewebes vorden Hellen Streifen des Abendhimmels unterscheiden. Einige Mi-nuten später verschwanden auch diese Linien, welche denen in einerZauberlaterne glichen, vor den Augen der Ausluger auf denMasten: denn vom Decke aus hatte man schon über eine Stundenichts mehr davon gesehen.