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cs in einer Bucht oder in einem Flusse schwamm, mochte es kaumvier oder fünf Fuß über dem Wasser gehen, und jetzt, da es miteinem Sturme und einer Kreuzsee kämpfte — noch obendrein ineinem Theile des atlantische» MeereS, wo die Winde am weitestenausholen konnten und der Tumult der Wogen am größten war —schien es bloS ein Wasserthier zu sepn, das sich hin und wieder zurOberfläche erhebt, um Athen, zu holen. Es gab Augenblicke, wo

man glaubte, die Caravele müsse unmittelbar in den Abgrund des

OceanS versinken; ungeheure schwarze Waffermaffen thürmten sichin allen Richtungen um sie auf, da das WogcnchaoS alles gewöhn-liche Ebenmaß der flnthenden Wellen vernichtet hatte. So vielman auch bildlich von berghohen Wellen sprechen mag, so tritt esdoch der Wahrheit um kein Haar zu nahe, wenn wir sagen, daß

die Raaen der Niuna oft unter den Spitzen der nahen Wogen

standen, die mit einem solchen Ungestüm in die Höhe geworfenwurden, daß man jeden Augenblick befürchten mußte, es stürze sichein Wasserfall auf das Nöstcrwerk nieder, da ein Mittschiffbeckim eigentlichen Sinne nicht vorhanden war. Von dieser Seite ausdrohte allerdings die größte Gefahr, denn sobald eine Welle daskleine Schiff füllte, so mußte eS mit seinem ganzen Inhalt hoff-nungslos in den Grund sinken. Kurz, die Wogenkämme stürztenohne Unterlaß bordelnwärts oder schoßen über den Rumps derCaravele in Güssen glänzenden Schaums, obgleich sie glücklicherweisenicht lnureichend Kraft besaßen, um die schwimmende Maschine zuüberwältigen. In solchen gefährlichen Augenblicken hing die Sicher-heit des Fahrzeuges nur von den gebrechlichen Presenningen ab.Hätten diese leichten Bedeckungen nachgegeben, so würden die nächstenzwei oder drei Wellen unfehlbar den Raum so weit mit Wassergefüllt haben, daß cs unvermeidlich hätte zu Grunde gehen müssen.

Der Admiral hatte Vicente Dannez besohlen, das Focksegel dichtzu reffen, in der Hoffnung, die Caravele durch dieses Wafferchaoszu einer Stelle des Meeres zu bringen, wo die Wellen regelmäßiger