führen und eine» Wurfanker zum AuShalen in der Jolle hinaus-zuschicken.

Marble antwortete zwar mit dem üblichen: „Ja, ja, Siri"wagte aber noch, ehe er uns auf die Boote schickte, zu berichten,daß das Schiff im Kiele leck sey — er hatte Balken krachen hören,so daß er wohl kaum einem Zweifel Raum geben durfte.

Mau sondirte mit den Pumpen — vas Schiff halte im Kiel-raume bereits sieben Fuß Wasser, nach einem Zeitraum von zehnMinuten!

Der Kapitän wollte aber seinen John immer noch nicht auf-geben: er befahl uns, mit dem Neberbordwerfen des TheeS denAnfang zu machen, um wo möglich die Größe des eingestoßenenLecks ermessen zu können. Zu diesem Zwecke wurde die große Luckebedeutend erweitert und nach dem unteren Kielraume, wo sich dasWasser befand, ein Gang eröffnet.

Inzwischen tauchte ein Südseematrose, den wir zu Canton auf-gegabelt hatten, an der Leeseite des vermuthcten Schifsslcckes unterund kam bald mit dem Berichte zurück, ein scharfes Felssiück seydurch alle Planken des Kiels gedrungen. Unter diesen Umständen,da Alles die Aussage des Mannes immer mehr bekräftigte, rief derKapitän die gesammte Mannschaft auf dem Quarterdeck zur Be-ratung zusammen, um die ferneren Maßregeln gemeinschaftlich zuerwägen.

Ein Kauffahrer besitzt keinen Anspruch mehr auf die Dienste seinerBemannung, sobald er hoffnungslos Schiffbruch gelitten hat. Letzteregenießt zum vollen Betrage ihrer Löhnung ein Retentionsrecht aufSchiff und Ladung und das Gesetz bestimmt nicht ohne Billigkeit,daß mit dem Anfhören dieser Hypothek die Ansprüche auf Dienst-barkeit gleichfalls erlöschen. Daraus folgte natürlich, daß wir, so-bald man den John aufgegeben hatte, unsere eigenen Herren ge-worden waren und somit selbst Neb zur Berathung beigezogenwerden mußte. — Bei einem Kriegsschiffe hätte sich der Fall ganz