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sa forme et par sa grandeur. Tous deux sont d’une seule arche,en plein cintre pour le premier, fort-peu bombée pour lesecond. L’inspection des planches suffira pour faire entendreleur structure. Nous donnerons d’ailleurs des details étendussur celui de Sunderland , que nous avons soigneusement visité.Nous présentons aussi le dessin du pont en fer du Wauxhall ,à l’ouest de la capitale c’était le plus remarquable de tous ,avant qu’on eût exécuté celui que nous allons décrire.

Le pont de Southwark, érigé pour joindre avec la Cité deLondres, le fauxbourg de ce nom, marque une époque nou-velle dans ce geni’e de constructions. C’est un des travaux quifont le plus d’honneur au célèbre J. Rennie, qui en fut l’ar-chitecte. Ce qui donne à ce pont un caractère d’originalité très-digne d’être remarqué , c’est l’emploi du fer coulé , en largesmassifs taillés comme des voussoirs et faisant force par leurrésistance à la pression : c’est-à-dire, de la manière la plusavantageuse , selon la nature du fer coulé. En effet, dans tousles autres ponts en fer, on se servait de voussoirs à jour qui,sans doute, devaient à cette forme une grande légèreté, maisqui ne réunissaient pas au même degré la force et la durée.

Le pont n’a que trois arches. Ouverture de l’arche du milieu, ^3' ni;L ,i5;ouverture de chaque arche latérale, 64 mi:t ',oi ; largeur des piles, ;

longueur totale du pont, 2i5 mit ,79 dont 20 i mtl -,i 7 pour le passage des eaux.

Quoique le pont de Southwark ne soit en longueur quela moitié du pont du Strand, il présentait néanmoins dansl’exécution, des difficultés bien supérieures. D’abord par celamême qu’il est plus court de moitié, le courant, soit dans le11 ux, soit dans le rellux, est beaucoup plus rapide sous sesarches que sous celles du pont du Strand • la profondeur dulleuve y est plus grande, dans le rapport de i3 à 8 *, et les pilesont des efforts d’autant plus grands à soutenir de la part des

* Savoir, de mer basse: pont de Southwark, 3 ma ,9^j pont du Strand,

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