VOIES PUBLIQUES. 2/(5

ouvrages construits avec chaque espèce de matériaux $ enliuquel est le capital qui représente l’exécution des ouvrages d’artavec ces matériaux ? Le meilleur système sera celui qui de-mandera le capital le plus modique.Puisque le fer est beau-

coup plus cher en France qu’en Angleterre, son emploi n’ysaurait avoir les mêmes avantages ; il n’y doit pas être aussi fré-quent. Mais cet emploi deviendra de moins en moins rare cheznous, à mesure que nous simplifierons la fabrication du fer.

Il faut faire des observations analogues sur l’emploi du com-bustible pour alimenter des canaux, par l’action des ma-chines à vapeur. Le charbon fossile est bien plus coûteux surnotre territoire que dans la Grande-Bretagne. Nous trouve-rons donc une moindre économie à recourir au moyen d’ali-mentation dont les Anglais font souvent un heureux usage ,surtout aux environs de Birmingham, dans un pays élevé oùl’eau est aussi rare que le charbon est abondant. Si le moyenque nous citons ici, peut trouver une application favorable,c’est en des localités telles que le territoire de Saint-Etienne ,élevé comme celui de Birmingham , et qui présente égalementle charbon fossile à très-bas prix.

Les plans inclinés formés avec des ornières en fer, les petitsbateaux qu’ils exigent, et les écluses subdivisées qui serventau passage des bateaux, nous offrent des exemples dont l’imi-tation nous sera dans beaucoup de cas fort-avantageuse. Nousen parlerons, avec détail, en traitant des transports.

Nous terminerons par une observation qui montre com-bien l’économie dans les associations des travaux publics con-duit à des résultats importans. Jusqu’à ce jour on ne peut com-muniquer directement entre Londres et Liverpool, que parla petite navigation ; il en est de même entre Londres et Bir-mingham et Hull et Manchester; entre Birmingham et Bri-stol. Ainsi la petite navigation a suffi pour assurer la prospé-