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le voisinage des mines , est en partie alimenté par l’eau d’épui-sement de ces mines : eau qu’on élève avec la machine à va-peur. Une semblable machine sert également à déverser dansle lit du canal, l’eau d’un réservoir inférieur.

Le canal de Ketley qui communique aux belles fonderiesde ce nom, n’est qu’un embranchement du canal de Shrop-shire. Il offre le premier plan incliné qu’on ait construit enAngleterre *. Les bateaux ** qui doivent le parcourir, sontposés sur un chariot à roues inégales , pour que sa plate-formesoit horizontale : ces roues sont en fer coulé. Quand le chariotarrive au haut de la route , il entre dans le sas de lecluse , et saplate-forme se trouve au niveau du fond du canal. Lorsqu’unbateau chargé descend, son poids est suffisant pour faire mon-ter un autre bateau portant 2 j tonneaux.

Depuis le sommet du plan incliné, le petit canal de Ketleyconduit aux mines de Oaken-Gates. Afin d’économiser le peud’eau disponible pour cette navigation, un réservoir latéralà l’écluse qui touche au plan incliné, reçoit la moitié de l’eauqui doit servir à chaque éclusée. Lorsque l’eau devient tropl’are, une machine à vapeur restitue au canal, celle qu’on adépensé, lors du passage de chaque bateau.

Dikection nu sud-est. Les communications orientales deLiverpool s’effectuent, du côté du midi, en joignant la Mer-sey qui coule à l’occident, avec la Trent qui coule dans unsens contraire et qui débouche dans le bassin du Humber,sur les bords duquel est situé le grand port de IIull. Déjànous avons décrit la navigation de la Mersey. De ce fleuve,on entre d’abord dans le canal du duc de Bridgewater qu’onsuit jusqu’à Preston-Brook, où commence le canal de Trenl-et-Mersey , surnommé le Grand-Tronc y parce qu’il est comme

* Ce plan a 22 mi,, ,25 de chute et 204 mètres de long; il est à double route-ornière.

** Us ont 6 œ4,, ,io de long, i mel, ,g3 de large, de creux; ils portent 8 tonneaux.