VOIES PUBLIQUES. np
Le canal de Shropshire est célèbre clans l’histoire de l’art.11 descend jusqu’à la Séverne , qu’il joint en deux points, aumoyen d’une bifurcation; long de 16 kilomètres seulement,il a , dans cette courte étendue, trois plans inclinés.
Le i"., près du canal de Shrewsbury, long de 293 met. sur 36 mi %58 d’élévat.
Le 2 e . , situé près de Windmill % long de 5/(9 mèl. sur
Le 3 e . , àHay, près de la Séverne , long de 320 nièt. sur 63 ma ’,og.
Les deux i e,s . sont pareils à celui du canal du duc de Brid-gewater. Le 3 e . offre une particularité remarquable. C’estune contre-pente longue de neuf mètres, par laquelle il redes-cend dans la partie supérieure du canal. Une machine à va-peur , forte de six chevaux, sert à faire monter les bateauxsur ce dernier plan qui, du reste, ne diffère pas des autres.
Nous avons dit que le canal de Shropshire se divise en deuxbranches qui vont jusqu’à la Séverne ; la branche occidentaledébouche dans ce fleuve, auprès de la célèbre fonderie deCoalbrookdale, où fut coulé le premier pont en fer. Avantl’adoption des plans inclinés, cette branche présentait unétablissement assez singulier. On avait creusé deux puitsayant dix mètres de circonférence et trente-sept de profon-deur. Les bateaux chargés, arrivant du canal jusqu’à l’ou-verture supérieure d’un des puits , on mettait leur charge dansdes caisses en fer qu’on descendait par ce même puits, aufond d’un souterrain, prolongement de la partie inférieuredu canal qui débouche dans la Séverne. Les caisses en ferétaient montées et descendues , au moyen d’un tambouret d’une grande roue à frein, établis entre les deux puits.On a trouvé beaucoup plus d’avantages à se servir des plansinclinés, qui évitent les déchai’gemens et les rechargemens.Le canal de Shropshire, comme tous ceux qui passent dans
* Au plan incliné de TVindmill, six bateaux montent et six autres descendent enune heure; trois hommes suffisent pour en diriger les mouvemens. La charge de ccsbateaux est de 5 à 8 tonneaux ; ils diffèrent seulement par le creux.