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FORCE COMMERCIALE.

CHAPITRE VI.

Routes-ornières en bois, et enfer.

Sous le nom cle routes-ornières ( rail-roacls ) je compren-drai toutes les routes, sur lesquelles on fait suivre aux voituresdes ornières disposées pour faciliter le tirage.

Routes-ornières en bois. On s’en est servi d’abord, alin detransporter le charbon fossile et le minerai, soit au dedans,soit au dehors des mines. Dès l’année 1671 , des ornières enbois, formées de pièces équarries, et posées en long sur desdormans transversaux, étaient employées aux environs deNewcastle. En France, les mines de bouille d’Anzin, les minesde plomb de Poullaouen font encore usage des roules-ornièresen bois. C’est un système que nous pourrions appliquer àbeaucoup de travaux importans 5 par exemple , à l’exploitationdes bois de marine, lorsqu’ils sont trop éloignés des coursd’eau pour être transportés avec les moyens ordinaires.

Routes-ornières enfer. Par suite du progrès général qui ,dans les îles britanniques, a fait substituer le fer au bois, pourune foule de constructions, on a fabriqué des ornières de cemétal. C’est dans la belle fonderie de Colebrookdale que cetteinnovation a pris naissance, vers l’année 1786. On attribuel’idée d’un tel perfectionnement à M. John Curr, ingénieurcivil de Sbeffields. M. Jessop est le premier ingénieur célèbrequi ait mis en usage les routes-ornières en fer, dans le sudde la Grande-Bretagne.

à présent trois fois moins. Des comptes tenus avec exactitude, durant un semestre,prouvent qu’on a payé pour le travail des hommes, des femmes et des enfans,3,o88 liv. st.; et 1,025 liv. st. seulement pour le travail des chevaux. ( Voyez Maca-dam, Remarks on the présent System of road making.)