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vaux et les piétons , qu’un chemin légèrement accidenté ; parceque, dit-on, les alternatives de plaine, de montée et dedescente, exigeant tour à tour l’action de différens muscles,reposent ceux qui pour l’instant ont le moins d’efforts à pro-dixire, et successivement les mettent tous en usage.
La Grande-Bretagne est divisée, dans sa longueur, par unechaîne de montagnes que traverse un grand nombre de chemins.Pour franchir cette chaîne et les contreforts qui s’y rattachent,on n’a pas toujours eu l’attention de faire passer les routes parles cols les moins élevés, de manière à rendre le plus bas pos-sible les points culminans. On trouve souvent des montées etdes descentes qu’il eût été facile d’éviter, soit en restant sur lacrête des hauteurs que la route atteint et quitte sans aucunart, soit en suivant le fond des vallées dont la direction neforme pas un angle considérable avec la direction la plus courtequ’un tracé mathématliique aurait pu donner *. Depuis quel-que temps, on a mis beaucoup de soin pour éviter ces mon-tées et ces descentes inutiles dans le pays de Galles, et dansle nord de la Grande-Bretagne \ mais il reste encore beaucoupà faire dans la partie du sud..
En Angleterre, les voitures publiques, les voitures de luxe etcelles de roulage accéléré, toutes très-nombreuses , n’interrom-pent le trot de leurs chevaux, ni dans les montées ni dans lesdescentes. Il faut donc que les pentes les plus fortes soient encorepeu considérables. Selon Edgeworth, deux degrés d’incli-naison devraient être le maximum de ces pentes. C’est àfort peu près un trentième de montée par unité de longueur.M. Telford a pris la même hmite pour base de ses améliora-
On conçoit qu’il faut ajouter à la considération géométrique de la longueur desroutes, d autres considérations tirées de la nature du terrain , de la dépense, etc.
Dans les parties monlueuses de l’Angleterre, les rampes ont pour pente de 0,02 ào,o5. Cependant il y a des routes du Devonshire et de quelques autres parties de l’An-gleterre, où les pentes ont de 0,15 à 0,20.