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FORCE COMMERCIALE,dépense aurait pu paraître moins excessive ; vu la clierté dupavage ordinaire qui s’y fait avec du granit tiré d’Ecosse oude Cornouailles , et du pavage des trottoirs dont les dalles sonttirées de la presqu’île de Portland, sur la côte de Dorsetshire.Le transport de ces matériaux est un objet considérable pourla navigation marchande.

CHAPITRE IL

Tracé des routes, leur système.

.Les anciennes routes d’Angleterre étaient d’abord des sentiersdestinés aux piétons et tracés sans aucune espèce de combi-naison ni de prévoyance. Ces sentiers, élargis par l’usage, ontservi successivement à la circulation des chevaux et des voi-tures. Il faut rapporter à cette origine, les sinuosités et surtoutles pentes trop rapides que présentent les routes, dans unefoule d’endroits. On sait en effet que les directions préférablespour les piétons ont, dans beaucoup de cas, un tracé biendifférent des directions les plus convenables pour la marchedes chevaux et pour le roulage des voitures. La limite despentes au delà desquelles on cesserait de suivre avec avantagela route la plus directe , est bien moins restreinte pour lesgens de pied que pour les chevaux, et pour les bêtes de sommeou de selle, que pour les attelages des voitures *.

* Dans les Applications de géométrie et de méchanique à la marine et aux ponts etchaussées, publiées récemment pour faire suite aux Développemens de géométrie , nousavons donné la théorie mathématique du tracé des routes. Nous avons fait remarquer,entre les pentes limites des voies suivies par les piétons, par les bêtes de selle ou de sommeet par les attelages de voiture, cette différence qu’on retrouve dans tous les pays mon-tueux; parce quelle tient à l’organisation même de l’homme et des animaux , ainsi qu’àla nature des transports par voie de roulage. Nous renvoyons à l’ouvrage que nousvenons de citer, les personnes qui désireront connaître la démonstration des principesrelatifs au tracé des routes, admis comme axiomes dans ce chapitre et dan? les suivans.