I

VOIES PUBLIQUES. 47

et qui présentât des sûretés suffisantes. Les entrepreneurs étaientrequis de fournir une caution ; et de renoncer à recevoir le der-nier huitième du montant de chaque marché, jusqu’à ce queles travaux complètement Unis, fussent visités et approuvéspar les ingénieurs agissant sous la direction des C' cs . A lin qu’ily eût une surveillance perpétuelle, les travaux étaient sousla direction d’un ingénieur résident, et d’un inspecteur chargéd’un groupe de lots compris dans un territoire où pût s’é-tendre avec efficacité la vigilance d’un seul individu.

Chaque mois l’ouvrage était mesuré , et l’on envoyait ausecrétariat des C ,es . , les états d’estimation du travail effectué.On payait à l’entrepreneur les j du montant de celle esti-mation. L’état d’achèvement des travaux une fois dressé et en-voyé, les travaux mêmes étaient soumis à une inspection gé-nérale , par laquelle on s’assurait de leur bonté absolue et deleur conformité avec les conventions. S’il y avait quelquechose à rectifier ou à compléter, on obligeait l’entrepreneur àle faire, avant de lui solder le dernier appoint de son marché.

II. Routes militaires et commerciales . — Nous prendronspour exemple celles de la Haute-Ecosse. Quoique tracées dansun dessein d’attaque et de défense, sans .aucun soin de ména-ger les montées et les descentes au-dessous de la limite où peutpasser une armée, elles étaient devenues d’une extrême utilitédans un pays dépourvu de meilleures routes. Elles prouvaienttout le bénéfice qu’on devait attendre d’un bon système devoies commerciales.

On avait commencé les routes militaires en 1782. Dès 174$elles établissaient une communication praticable de Stirlingà Inverness, et d’Inverness au fort William. La rébellion de1745 fit sentir encore mieux combien il importait de les mul-tiplier. En employant comme travailleurs les soldats cantonnésdans la Haute-Ecosse pour y maintenir l’obéissance, on exé-