FORCE NAVALE.

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aulre, des qu’ils devenaient inutiles dans un departement •, mais,surtout, en ötant aux divers departemens , cette concurrencede demandes, qui les mettait a la discretion de l’armateur.

Maintenant, faisons connaitre, en detail, la marche suiviedans Faffre'tement et Farmeraent des transports. Elle nous of-frira plusieurs mesures dont l’experience la plus etendue a de-montre les avantages. On loue des Iransports ä tant par voyage,ou bien au tonnage, soit pour trois mois, soit pour six mois.

I. On appelle transports rdguliers ceux qu on loue pour 6mois*, ils doivent etre complelement installes; doubles soit enbois, soit en cuivrej et prets ä recevoir toutes les destinations.La plupart sont employes ä porter, aux lieux de Station , l’ap-provisionnement des flottes et des bätiniens de guerre en croi-siere. 11s servent encore, avec beaucoup d’avantage, dans lesgrandes operations militaires entreprises contre l’ennemi.

Les transports loues pour trois mois n’etant employes qu’anaviguer dans les mers britanniques ( home Service ) , n’ont pasbesoin d’etre armes aussi completement que les premiers.

A moins que la nature d’un Service special n’exige le secret,lorsqu on a besoin de transports, on le fait savoir A la bourse,par une afficbe posee dans la salle adjacente du cafe de Lloyd,oü les courtiers et les armateurs se rendent habituellement.Dans ce cas, le cours du fret etant etabli et connu , la marineobtient ordinairement, sans aucun delai, le nombre de naviresdont eile a besoin.

L'armateur ou son courtier transmet au conseil des trans-ports , dans un temps fixe, conformement au formulaire im-prirne, sa soumission pour les navires demandes. Cette soumis-sion fait connaitre le nom de chaque navire propose , la naturede son doublage ( s’il est double ), son tonnage * enregistre a la

* II est avantageux au gouyernemcnt anglais de payer les transports d’apres le tonnageenregistre par la douane. En effet, dans le commerce ordinaire , les droits de port, de