COTES ET PORTS. 203

réunion et les plus grands ëtablissemens. Là nous trouvons leDock de Batliurst, dans lequel on tient à flot des bâti mens :c’est une propriété particulière. Un des chantiers établis en cetendroit s’étend jusqu’au pied d’un haut escarpement taillé àpic ; un système de galeries est creusé dans le tuf, au niveaudu chantier. Un puits communique du centre de ces galeriesavec un chantier supérieur, lequel est au niveau de la partiede la ville, élevée en amphithéâtre de ce côté. Un treuil sert àmonter les fardeaux, du chantier inférieur au chantier supé-rieur j il sert également à les descendre.

Les grues de Bristol ont beaucoup de réputation en Angle-terre $ j’en ai observé une en fer coulé, x’emarquahle par sa har-diesse et sa légèreté *. Auprès de cette grue j’en ai distingué

*■ Elle a plus de douze mètres de liaut, et six à sept mètres d’élancement. Ses côtés ,ou jambes de force, sont faits de deux pièces seulement. Ces mêmes côtés sont plans,assez rapprochés à la partie supérieure pour ne laisser entr’eux que l’intervalle néces-saire à l’établissement du grand rouet sur lequel fait retour la chaîne qui porte lesfardeaux. En bas, les côtés sont assez espacés pour contenir enlr’eux le méclianismede la grue.

La chaîne qui porte le fardeau, après avoir fait retour sur la roue dont nous venonsde parler, descend sur le dos de la grue, et vient s’enrouler sur un cylindre horizontal.L’essieu de ce cylindre porte d’un bout une roue dentée, en dehors des côtés de la grue.Cette roue engrène dans un pignon porté sur un essieu horizontal, qui lui-même porteune roue dentée au bout opposé. Enfin, cette roue s’engrène sur un pignon que faitmouvoir une double manivelle agissant sur l’axe horizontal de ce pignon. Ce dernieraxe porte un frein pour arrêter, quand on le veut, le mouvement du fardeau, ne pointfatiguer les hommes quand on suspend leur action, et prévenir tout accident.

Le frein se compose d’une grande roue à bord circulaire plat, librement entourée dansune moitié de sa circonférence, par une plate-bande métallique, flexible, et fixée à sonextrémité inférieure sur un boulon inébranlable. La partie supérieure de cette plate-bande, qui forme, à proprement parler, le frein, est engagée, à charnière , avec le boutdu petit bras d’un levier coudé. En pesant sur le grand bras de ce levier, on tend lalame métallique, qui se trouve de plus en plus pressée contre le plat de la roue; de sorteque bientôt le frottement est assez fort pour arrêter tout mouvement du fardeau.

La grue est établie sur un axe vertical représenté par un cône * de fer d’un très-grand

* Ou, pour parler plus exactement, par une surface de révolution, conique à partir de la base ,et arrondie au sommet, comme un pain de sucre.