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cylindres à laminer, etc. Plusieurs canaux et des routes-ornièresconcourent à l’économie, et par conséquent à la prospérité de'ces travaux. Expliquons le magnifique système des voies pu-bliques ramifiées jusqu’à la côte que nous parcourons.

A partir de Swansea , parallèlement au cours de laTawe , on voît d’un côtéun canal qui, dans sa longueur de vingt-neuf kilomètres , s’élève de •i2.5 mol- ,35.;du côté opposé se trouvent des routes en fer. Une-de ces roules a plus de onzekilomètres d’étendue. Un canal de niveau, long de cinq kilomètres , va duport de Swansea jusqu’aux mines de Llaufarnlet.

Au fond de la baie de Swansea, nous visitons le port et laville d e Neath, qui compte 2,823 liabitans j elle est entouréede mines d’où l’on extrait le charbon et le fer, et d’usines oùl’on travaille l’étain , le cuivre, etc. -, comme aux environs deSwansea. Cette ville est à l’embouchure de la Neath, et surles bords dun canal parallèle à cette rivière. Ce canal descendà la côte jusqu’à Britton-ferry, lieu favorable au chargementdes navires ; il remonte la vallée d’Aberfergwn , jusqu’à laroute en fer qui l’unit avec la tête du canal d’Aberdare, lequelcommunique à celui de Glamorgan. Le canal de la Neath avingt-deux kilomètres $ des routes-ornières y conduisent leproduit des mines du voisinage. A partir de Britton-ferry, uncanal, long de cinq kilomètres, et possédé par un seul pro-priétaire, traverse les marais de Crumlin, jusqu’aux houillèresde New-Chapel.

Au-delà de Neath, nous contournons une côte ayant la formed’une demi-ellipse aplatie. Nous ne rencontrons aucun portdigne d’être cité, jusqu’à Cardiff, ville manufacturière et com-merçante ; elle a 3,521 habitans, et 53 navires mesurant 3,028tonneaux. L’importation de l’étain brut de Cornouailles, etl’exportation de l’étain laminé , de la houille et du fer, sontles sources principales de sa prospérité.

Cardiff est à l’embouchure de la Taff, rivière parallèle au