DÈS BATEAUX.

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On peut remarquer qu’une Allège , ou bateautl’Auxerre, après son tirant d’eau à vide, enfonce dansl’eau d’environ quatre millimétrés par chaque millierde kilogrammes de marchandises dont on le charge.Ainsi, en divisant par 4 le tirant cl’eau de la chargequi excédera le tirant d’eau à vide, le quotient feraconnaître le nombre de tonneaux qui composeront lechargement partiel de ce bateau.

Le jaugeage de la Nef, ou bateau de Condé, des ba-teaux d’Aire , d’Arras , de Mous , etc., qui naviguentsur les rivières et canaux du bassin de l’Escaut et del’Aa ; le jaugeage des grands bateaux qui naviguentsur la Seine de Paris à llouen , des bateaux Marnois ,des Toues ou bateaux de la Loire, des Margotats, etautres bateaux de la Haute - Seine ; le jaugeage desbateaux qui naviguent sur le Rhône et la Saône, ettous autres bateaux semblables, se fera de la mêmemaniéré que celui d’une Allège, ou bateau d’Auxerre,attendu que leur forme est également celle d’un paral-lélipipede.

Le jaugeage du Gantois et des bateaux qui navi-guent sur le Rhin, se fait de la même maniéré, soit enprenant la moitié du produit de leurs dimensions, soiten multipliant le produit de celles des plus grandeslongueur et largeur du fond, par la différence deshauteurs d’eau que prend le bateau chargé et à vide.Il n’en résulte pas une grande différence en faveurdesdits bateaux, attendu que leur forme approche éga-lement de celle du parallélipipede. Il est vrai queles côtés s’élèvent en s’évasant ; mais ils se rapprochentvers les bouts pour former le ventre du bateau, et cesdeux formes se compensent pour ramener les dimen-sions à celles d’un parallélipipede.

La Bélandre n’a pas cette forme, elle est composéede corps réguliers et ii’réguliers, de prismes et de py-

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