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schiedenem allgemeinen Einflüsse ist, daß der besonneneGewerbestand des Vaterlandes, ebensowenig als dessenwohlmeinende und tiefblickende Regierung, gewiß keineMaaßregcl übersehen wird, die zu dessen Sicherstcllungirgend nöthig werden möchte. Eine Fürsorge, die sichdann auch bei dem uns beschäftigenden Gegenstände schondadurch bewährt hat, daß gelegentlich der unvergeßlichenReise Sr. Königlichen Hoheit des Kronprinzen durch diewestlichen Provinzen des Reichs dieser aufmerksame Kö-nigsfehn den geheimen Finanzrath und Provinzial-Steucr-Direktor Herrn Krüger in Münster mit Untersuchung derVorarbeiten für die Eisenbahnprojekte beauftragt hat.—Die angedeuteten Tcrrainhindernissc sind indessen auchvon keiner solchen Bedeutung, daß sie nicht ohne abschre-ckenden Mehraufwand mit verhältnißmäßig geringen Ko-sten überwunden werden könnten.

Außer den vorkommenden Einschnitten einiger Berg-wände und vorzüglich der hier und da scharf vorspringen-den Fclsenspitzen, so wie dem nöthigen Ueberwölben verschie-dener Bäche, sofern dies der Anlage einfacher Brücken vor-gezogen wird, wie sie beispielsweise bei den Bächen ober-halb Glüder, beim Wupperhofe u. f. w. überhaupt an 21Stellen erforderlich sind, bestehen die bedeutendsten Ar-beiten in dem Bau eines etwa 18 Ruthen langen Tun-nels bei Burg, fünf Brücken oder Uebergängcn über dieWupper, und einer wenig schwierigen Verlegung desFlußbettes bei Rüden, die hier woblfeiler auszuführen ist,als ein Ucbergang. Die sonstigen Erdarbeiten, Abtra-gungen und Erhöhungen mit einigen Felsensprengungenwerden, da die Bahn nur eine einfache Breite zu haben