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versendende
Salinen
empfan-
gende
Niederlagen
Ö
Fracht in
1828 | 1829
Silbergros eiten per Tonne406 Pfund Brutto
1830 | 1831 | 1832 j 1833
Salz von
1834 j 1835
nie-
drigste
Fracht
Sgr.
Ent-
fer-
nung
Meilen
nie-
drigste
Fracht
per
Tonne
und
Meile
Sgr.
Königsborn
Hagen
—
18%.
18
17%.
17
17
16%.
13
13
4%
2,88
desgleichen
Witten
—
18%2
17
16
15%.
15%.
15%.
12
12
4%
2,82
Werl
Münster
—
27% 2
26%.
24
24
2 t
24
—
24
7 V.
3, 2 0
desgleichen
Siegen
676/ie
67%.
62%.
59%.
54% 2
51
45%.
41
41
14%
2,82
Salzkotten
Lippstadt
13% 2
13%.
13% 2
13%.
13%.
9>%.
9!%2
9
9
3%
2/10
Sassendorf
Münster
—
—
37%.
33
32
31%.
31%.
—
31%.
101/4
3,07
desgleichen
Olpe
60>o/ 2
63i%>
61%.
56
52% 2
45
45
37%.
37%2
14
2,68
desgleichen
Siegen
71)
70
64«%.
62
58%.
56
56
41%.
41%2
171/4
2 /o
desgleichen
Laasphe
68%.
68%.
68%.
60
59
5S”A.
58%.
57
57
203/4
2/4
desgleichen
Lippstadt
—
—
7%2
—
—
—
—
—
7%2
2 %
3,02
Hiernach beträgt der seit 8 Jahren vorgekommene niedrigste Satz 2, 4 Strr.für die Tonne von 40G Pfund und die Meile, oder i'iir Centner und Mei le O, 65 Sgr.Setzt man, da Salztransporte Wegegeld frei gehen, das Chausseegeldmit 1 Sgr. für 20 Centner, oder für den Centner mit.0,05 »
hinzu, so ergieht sich die bekannte niedrigste Fracht zu ... 0/ »
für Centner und Meile, oder zu.S, 4 Ff.
Die durchschnittlichen Selbsttransportkosten auf der Rhein - "Weser-Bahn, bei Anwendung von Locomotiven, welche die Frachtgütertäglich 9 bis 10 Meilen weit fortschaffen, sind unter gehöriger Rück-sicht auf Bahnneigungen und Krümmungen, auf muthinassliche Fre-quenz in den verschiedenen Bahnstrecken und. Richtungen, auf zeil-Aveis ungleiche Ladungen, auf Anschaffung von Dampf- und Fraclit-Avagen der bewährtesten Bauart, auf deren Bedienung, AufbcAvahrung, •
Unterhaltung und Ersatz, und. auf die Kosten der Feuerung, Schmiereund Wasseiwersorgung, durch Herrn Henz zu 2, 36 Ff. für Centner
und Meile berechnet Avorden, oder abgerundet zu .2, 4 »
Demnach konnte man das Bahngeld unbedenklich auf.G Ff.
('/ 2 Sgr.) für Meile und Centner feststellen, ohne alle ßesorgniss, dabei Trans-portgüter einzubüssen, indem die grössere Geschwindigkeit, Regelmässigkeitund Sicherheit der Bahn ihre Frequenz sichern würden.
Eines so hohen Bahngeldes bedarf die Bahngesellschaft «aber nicht. Siekann, Avie sich im Folgenden ergeben Avird, mit 3 Ff. (% Sgr.) I'iir Steinkoh-len und mit 4 Pf. (Vg Sgr.) für andere Güter Aollkommen ausreichen.
4#