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vor. Es wurden nämlicli im Jalire 1833 von den Salinen Neusalzwerk, Königs-boru, Werl und Sassendorf, nach den Factoreien, Seilereien und Speditions-magazinen zu Münster, Halle, Mitten, Hagen, Elberfeld, Mipperfürth, Gum-mersbach, Siegen, Laasphe, Lippstadl, llerbede und ßeckinglvausen zusammen46,910 Tonnen Salz, oder 170,583 Centner versandt, welche die Rhein- W eser-Balin hätten benutzen können. Unter Berücksichtigung der einzelnen Trans-portmengen und entsprechenden Bahnstrecken ergiebt sich daraus für eineBahnmeile folgende Transportmasse:

zwischen.Elberfeld, und Mitten von 282,747 Centner39 M itlen und Unna 93 473,613 »

» Unna und Lippstadt » 69,115 »

» Lippstadt und Minden » 276,995 »

zusammen 1,102,470 Centner.

Ferner kommen als Transportmasse der Rhein - M eser-Bahn diejenigenSteinkohlen in Betracht, welche Elberfeld, Bannen, Remscheid, Kronenberg,Burg, Lennep, Lüttringhausen, Ronsdorf und andere Orte der Kreise Elberfeld,Solingen und Lennep aus dem Ruhrkohlengebirge beziehen: Denn die Kohlen-fuhren treten jetzt ohne Ausnahme zwischen Elberfeld und Haspe in dieBahnlinie ein, ohne die lelzgenannte Barriere zu berühren; sie sind folglichunter den nach Maassgahe des Chausseegelds berechneten 17,384,780 Cenlnernnicht mit begriffen.

Ueber den Umfang dieser Kohlentransporte liegen folgende Angaben vor:Der Landrath des Kreises Elberfeld hat im Jahre 1829 den jährlichen Koh-lenverbrauch ermittelt:

für den Gemeindebezirk Elberfeld zu 711,129 Scheffel

» j 39 Barmen » 491,051 »

» 39 93 Kronen berg 33 71,000 33

33 denjenigen Thcil des KreisesLennep, der seine Kohlen überBarmen empfängt, 93 427,000 »

zusammen zu 1,706, ISO Scheffel.

Auf diese Gütermasse wurde die .Berechnung des M irthschaftserlra<resfür die durch den Bauconducteur Bickel projectirten Kohlenbahnen gestützt.Heute ist der Bedarf grosser, schon wegen Zunahme der Bevölkerung. Zugleich