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diese Schwierigkeiten leicht beseitigen. Es reichte dann ans, wie auch dasConiite zu Düsseldorf gelhan hat, die Einnahme einer einzigen Barriere, höch-stens zweier, welche ein reines Resultat verheissen, der Rechnung zum Grundezu legen. Für dieses Verfahren wäre aber die Bahnstrecke von Klherleld bisMinden viel zu lang. Man muss sie daher in mehrere Thcile zerlegen, derenjeder möglichst gleichförmige Yerkehrsvcrliältnisse zeigt, und die Güterbe-rechnung sectionsweise aufstellen.

Als solche, durch eigenthümliche Verhältnisse cliarakterisirte Ablhei-lungen treten die schon oben angenommenen Balinscctioncn:zwischen Elberfeld, und Milten» NA iI.Lon » Unna

» Unna » Lippsladt

» Lippstadt » Minden

scharf bezeichnet hervor. Die erste umfasst ein dicht bevölkertes Fabrik-land., dem Kohlen, Eisen, Getreide und Salz zugeführt werden müssen;die zweite schliesst genau das Kohlcngebirge ein; in der drillen liegen dieSalinen und Ivorngegenden. Alle drei belebt das Wochselverkchr zwischen Rheinund Elbe, wogegen die vierte das Verkehr zwischen Main und Nordsee nul-ninnnt, während, sic mit Hülfe der Lippe allein schon Rhein und "Weser verbindet.

Es sind nun die Einnahmen der dein. Zwecke gut entsprechenden Barrieren:Haspe und Eckesev lür die erste SeelionNatorp » » zweite »

M esthenierde und Ostönnen für die dritte Sectionkreuzkamp » Rehme » » vierte »

festgehalten woi'den, welche nach Ausweis!' der von den Ilaupt-Zoll- undHaupt-Steuer-Aemtern gelegten Jahres-Rechnungen betragen haben:

z. u

1832

1833

1834

durchschnittlich

Haspe.

2153.17.

0 .

2273. 1.

0 .

2221.17. 8.

2210. 2.10,6

Eckesev ....

3709. 20.

2.

3931.25.

0 .

3811.19. 0.

3837.21. 8,6

Natorp ....

2230. iS.

2.

2397. 7.

0 .

2280. 8. 4.

2301.21. 4.

Y\ esthenierde

2702. 20.

S.

2859. 0.

0 .

2050.10. 0.

2759.12. 2,6

Ostönnen

2702. 7.

0 .

2905.10.

0 .

2007.13. 4.

279S. 12. l,s

Kreuzkamp .

1199. 20.

9.

1593. 2.

0 .

1039.21. 9.

1577. 15. 0.

Relnne ....

22S3. 3.

0 .

2109. 5.

4.

2240.13. 4.

2332.27. 2,6

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