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in Deutschland kein Werk dieser Art ausgeführt war. Manglaubte in Deutschland wohlfeiler bauen zu können, desgeringeren Lohnes und des wohlfeilem Preises der Mate-rialien wegen; es war indessen nicht bedacht, daß der kurzeTermin, in welchem man die Beendigung dieser riesenhaftenBauten fordert, die Heranziehung sehr vieler Arbeiter einerbesonders privilegirren Klasse, der Bergleute, erheischt, welchein dieser Zeit industrieller Unternehmungen von allen Seitengesucht werden.

Die 'Arbeitslöhne dieser Klasse von Arbeitern stiegendurch die vermehrte Nachfrage um das doppelte und ebensoist der Preis der Materialien durch den Bedarf großerOmantitäten in kurzer Zeit verhältnisimäßig heraufgegangen.Der Oberau er Tunnel auf der Leipzig-Dresdener Eisen-bahn, der erste und einzige bis jetzt vollendete in Deutsch-land, giebt eine ersahrungsmäßige Norm zur Beurthcilungderartiger Arbeiten. Dieser Tunnel kostet bei weit günsti-geren Gebirgs - Verhältnissen 2299 Thlr. pr. Ruthe, oder183'/z Thlr. i»'. rhu. Fuß; der Nirm er Tunnel mir1842 Thlr. pi'. Ruth. od. 153^2 Thlr. pr. rhu. Fuß,also kaum 5/g des Oberauer. Dabei haben die rheinischenTunnel mit dem Oberauer zwar einerlei größte Weite von24 Fuß; allein die Höhe über den Schienen beträgt beielfteren 22 Fuß, bei dem Oberauel 19Vr t'hn. 8'uß.DaS Gebirge des Nirmer Tunnels besteht zur Hälfte auseinem zähen Schieferthon, welcher äußerst schwierig zu be-arbeiten, gleichwohl mit thonigen Schmierklüften durchsetztist, welche das Ablösen ganzer Fclsmassen erleichtern; die2. Hälfte ans Sand, zum großen Theil aber aus wasser-haltigen Lehm- und Thonlagern. Nach seinem äußern Er-scheinen wurde der Schieferthon der ersten Tnnnelhälftefür so fest erachtet, daß eine Ausmauerung von zwei Zie-