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dem freie» Betriebe mit Lokomotiven angemessener Stei-gungen für den ganzen übrigen Bahntheil; dennoch fandensich in diesem Projeete Steigungen von I : 154, 1 : 175,1:209 und 1 :223, trenn auch nur aus kurze Strecken.

Der damalige Minister der öffentlichen 'Arbeiten Hr.Norhomb bildete unter seinem eignen Borsitze eine Kom-mission von 12 Mitgliedern, welche das conseil cke3poirts et elikur55!ee8 und noch andere ausgezeichnete In-genieure in sich vereinigte, um über die Wahl jener Pro-jeete zu entscheide». Elf Mitglieder stimmten für dasProject mit den Rampen, das zwölfte, Hr. Simons, ent-hielt sich der Abstimmung.

ES wurde nun dem letztern der Auftrag ertheilt denKostenanschlag bearbeiten zu lassen. Allein mittlerer Weilehatte Hr. Simons die Ansicht gewonnen, daß die An-wendung geneigter Ebenen mit Seilzügen unzweckmäßigsei, und statt des Kostenanschlages reichte er ein neues Pro-ject ein, wobei die Rampen durch Ansteigungen von 1 :125für freien L o k om o t i v b e tri e b ersetzt waren. Dieseserhielt im Sept. 1840 durch Hrn. Nogier, den Nach-folger deS obigen Ministers, die Bestätigung, und zwarohne daß es dem ooirseil eto. vorher zur Prüfung vor-gelegt worden war.

Schon am 30. Sept. fanden die Verdingungen derArbeiten statt, und als der Verfasser und sein Kollege")im Frühjahr 1841 von der Bereisung der belgischen undenglischen Bahnen zurückkehrten und Hrn. Jng. Pickel über

2) Baukondnkteur V. Rudolph d. ä.