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b) Technisches.

Die Länge der Bahn beträgt 7631 rh. Ruth. —3,52 Preuß. od. 3,57 deutsch. Weil. Die Strecke von Düssel-dorf bis Vohwinkel war zu 416 685 Thlr., und die vonVohwinkel bis Elberfeld zu 566933 Thlr., also zusammen zu977 618 Thlr. veranschlagt. Alan rechnete hierbei auf einenjährlichen Verkehr von <m. 66666 Personen und 1 356666Ctr. Waarcn. Nach Beendigung des Baues sollen jedochdie Kosten 2546 666 Thlr. betragen haben HS. unten).

Die Erdarbeiten gehören zu den großartigstenund schwierigstem unter allen deutschen Eisenbahnen,und nur die der rheinischen machen ihr in dieser Beziehungden Rang streitig. Hohe Dämme und tiefe Einschnitte inGrauwacken-Felsen mit fast senkrechten Wänden wechseln miteinander ab. Das Planum, nur für ein Geleise hergestellt,hat 12 Fß. Kronenbreite, und blos bei den Ausweichungen,wo zwei Spuren neben einander kommen, ist es 21 Fß.breit. Die Seitengraben in der Ebene haben 7 Fß. obereBreite, in den oft 36 Fß. tiefen Felseneinschnitten sinddieselben aber nur wenige Fuß breit. Die Dosstrungenan den freien Dämmen sind IV- süßig, in den Durch-stichen 1 und 1'/^ füßig. In denjenigen Einschnitten,wo die Seitenwände aus wasserhaltigen Thon- und Sand-lagern bestehen, hat das Halten der Wände schon vielMühe und Kosten verursacht, indem oft bedeutende Erd-massen sich ablösten und herunterflössen.

Die so vielfältig besprochenen und so verschieden beur-theilten Steig ungsverhältnisse dieser Bahn sindfolgende: