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und zugleich über die Fortschritte, welche die Technik imAllgemeinen im Eisenbahnbau gemacht hat, Beobachtungenanzustellen, damit dieselben unter Umständen bei dieser schwie-rigen Strecke in Auwendung gebracht werden könnten.

Die Richtung der Bahn zwischen Nürnberg und Augs-burg soll ebenfalls noch nicht definitiv bestimmt sein. Dieselbesoll ein SteigungSmarimum von I t270, und in der Nähevon Augsburg aus kurze Strecke I t 120 erhalten. DieGrundfläche soll für ein doppeltes Geleise, der Unterbau jedochnur für ein einfaches, 15 Fß. breit, hergestellt werden.

Die gesammte Länge von Hof bis Lindau soll cn.74Vz Meilen lang, und zu 50'/^ Mill. Fl. veranschlagtsein. —

3. Bamberg - Frankfurt.

Der in neuerer Zeit projectirte und so eifrig betriebeneBahnzug von Bamberg, im Mainthal fort, nach Frankfurt,sollte zunächst dem Verkehr von letzterer Stadt nach demOber-Alain, und in der Richtung deS Ludwigkanals, nachdem Donaugebiet und Triest, dienen; man hat deshalbauch den Vorschlag gemacht diese Alainbahn von Würz-burg, mit Umgehung der beiden Städte Schweinfurt undBamberg, direkt nach Nürnberg zu führen. Da jedochder Gang der Eisenbahn-Angelegenheiten in Hessen, na-mentlich in Beziehung auf den Leipzig-Frankfurter Zug,die Hoffnung gewährte, daß diese Mainbahn auch zugleichdem Leipzig-Frankfurter Verkehr dienen, und den fürHessen so wichtigen Verkehr dem Mainthale zuführenwürde, so hat die königl. bair. Regierung auch dieserBahn ihre ganze Sorgfalt zugewendet, und es wird derobige, von Nürnberg ausgegangene, Vorschlag wohl nichtzur Ausführung kommen.