U5

Jahr,

Länge, der Halm

im

mittleren

Jahrcsdurchschiiilt.

Einn

ahme

aus dem

Personen-Verkehr.

aus dem

(Jütcr-Verkehr.

Zusammen.

pro Meile Hahn.

Meilen.

Tlilr.

Thlr.

Thlr.

Thlr.

1868

47,«

801,697

2,659,025

3,460,722

' 72,980

1864

48, i»

865,813

3,181,472

4,047,285

84,055

1865

48,i5

957,604

3,730,917

4,688,521

97,375

1866

69,75

1,445,613

4,877,377

6,322,990

90,652

1867

74,«

1,465,457

5,429,808

6,894,760

92,609

1868

99,53

2,031,728

7,128,473

9,160,201

92,034

1869

102,««

2,326,750

7,880,923

10,207,673

99,238

1870

1 10,22

2,625,118

8,200,285

10,825,403

98,216

1871

110,10

2,814,060

9,703,532

12,517,592

108,754

1872

124,,„

3,231,041

11,163,801

14,394,842

115,807

1873

i;56, 8 c,

4,048,685

13,577,122

17,6-25,807

128,787

Es ergibt sich .aus diesen Zahlen die stetige Vermehrung der Einnahme bis

in die letzte Zeit, somit eine durchweg günstige Einwirkung der neuen Linien,indem sogar der Zutritt der Hessischen Nordbahn mit ihrer 19 Meilen langenStrecke von geringer industrieller Entwicklung nur einen kurzen, alsbald aus-geglichenen Rückschlag n äussern vermochte. Wir dürfen behaupten, dass, abge-sehen von der Linie Gladbach-Düren-Stolberg, welche auf Grund oiner auf derAachen-Düsseldorfer Linie haftenden Verpflichtung ausgeführt worden mussto undwelche nur allinahlig zu einer genügenden Verkehrs-Eutwickelung gelangen wird,keine unfruchtbaren Linien ausgeführt worden sind, und dass die Gesellschaft sichwohl davor gehütet hat, aus Concurrenzlust, oder geleitet von einer unverständigenVergrösserungssucht, Linien zu unternehmen, welche nicht durch dringendes • lokalesBedürfniss oder durch offenbare Nützlichkeit motivirt sind.

2. Wird dio Behauptung aufgestellt, dass die Staats-Regierung im allge-meinen staatswirthschaftlichon Interesse zum Bai von Linien angeregt habe, welche

V