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Aachen-Düsseldorfer und Ruhrort-Crefelder, der Gladbach-Vcnloer und der HessischenNordbahn mit der Bergisch-Märkischen Bahn und durch den Ausbau in allen Rich-tungen ein Eisenbahnsystem von 153 Meilen.

Wenn augenblicklich, nach den Ergebnissen der beiden letzten Betriebsjahrediese fortschreitende Erweiterung des Bergisch-Märkischen Eisenbahnsystems alsdem Interesse der Gesellschaft nicht entsprechend bezeichnet und der Verwaltungwie der Regierung der Vorwurf gemacht wird, in übertriebener und übereilterWeise auf diese Erweiterung eingegangen, beziehungsweise dieselben aus Motivengefördert oder angeregt zu haben, die dem Interesse des Actionairs fremd sind,so darf darauf erwidert werden:

1. Die erwähnten ungünstigen Ergebnisse der letzten Betriebsjahro beruhtenkeineswegs auf der Ausführung unvortheilhafter Linien, sondern auf klar undbestimmt hervortretenden- Umständen eigener Art, nämlich auf dem Missverhält-nisse der tarifiuässigen Frachteinnahmo gegen die durch die lokalen Verhältnisseder Bahn bedington Kosten des Betriebes, welche in den beiden letzten Jahrenüberdies durch eine ungewöhnliche Steigerung der Preise aller Materialien und derLöhne und Besoldungen enorm gesteigert wurden. Dadurch, dass die Bergisch-Märkischo Bahn ungeachtet ihrer schwierigen Betriebs-Verhältnisse ihre Tarife nachder gewöhnlichen Schablone und nicht höher als die Nachbarbahnen, sogar niedrigerals verschiedene norddeutsche Bahnen berechnete, hat sie für die einheimische In-dustrie vielleicht mehr geleistet, als im Interesse der Gesellschaft rathsain war;andererseits ist dadurch eine Entfaltung aller Verkehrs-Elemente ermöglicht, welchein Zukunft und bei einer angemessenen Regelung der Tarife auch dem Actionairzu Gute kommen wird. Um den Erfolg der räumlichen Erweiterung des Unter-nehmens zu prüfen, stellen wir hier die Einnahme pro Meile Bahn aus dem Per-sonen- und Güter-Verkehr der letzton elf Jahre mit den Längen der Betriebs-strecken zusammen.