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Section III. Die Eisenbalmtransportmittel.

Die Oberschlesische Bahn hat diese Einrichtung schon seitvielen Jahren in Gebrauch, woraus zu schliessen sein wird, dass sie sichbewährt hat.

Fig. 85.

• 2,000 .-

i,soo

"Wirkende Dampfspannung . . .

Kesseldurchmesser.

Zahl der Feuerrohre.

Länge „ „ ......

Aeusserer Durchmesser derselben

Gesammtheizfläclie.

Rostfläche ■.■.

Dampfkolhendurchmesser . . . ,

Dampfkolbenhub.

Durchmesser der Treibräder . . ,Adhärirende Last derselben . . .Totalgewicht der Maschine . . .Aeusserster Radstand.

9 Atm.1'318 m211

3-250 m0'046 „98'5 qm1-426 „0-445 „

0- 630 „

1- 410 „

40 000 Kg40 000 „

8-770 m

Hannoversche Maschinenbau - Actiengesellschaft stelltezwei Locomotiven aus:

a. Eine sechsrädrige Güterzuglocomotive. Sämmtliche Achsen vordem Feuerkasten liegend und gekuppelt; mit einer veralteter! Anord-nung der Feder für die Mittel- und Hinterachse;

b. eine sechsrädrige Schnellzuglocomotive. Die Mittelachse istTriebachse und mit der unter dem ahgeschrägten Feuerkasten liegen-den Hinterachse gekuppelt. Die Federn der Vorder- und Mittelachseauf jeder Seite der Maschine sind mit Balanciers verbunden. Die Hinter-achse hat eine Querfeder.

Die ganze Anordnung ist sachgemäss tüchtig, nur dürften dieRahmen besser ausserhalb der Räder angebracht sein.

Stettiner Maschinenbau-Actienges ellschaft Vulcan einesechsrädrige Personenzuglocomotive (Fig. 86 a. f. S.).

Die Hinter- und Mittelachse sind gekuppelt.

Wiener Weltausstellung. II.

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