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Mars herabgestiegen, als auch wir einen Wink erhielten, daß wirdie Vorsicht des Unbekannten recht wohl nachahmen dürften.

So sehr nämlich die Dämmerung dem Fremden im Stenernüberlegen war, so vermag doch kein Schiff der Welt gerade Liniezu halten, während es bei hoher See vor dem Winde herläuft. DieWellen schießen manchmal an dem Schiffe vorüber gleich den Schaum-rvolken, die durch die Lüfte jagen und scheinen dann wieder ganzstille zn stehen, als ob sie sich von dem Fahrzeuge einholen lassenwollten. Wird nun ein Schiff mit seinem Hinterthcil von einerdieser mächtigen Stürzseen emswrgehoben, so verliert das Stenereinen Theil seiner Gewalt; der Thcil deS RiesengebändcS, der denersten Anstoß erhält, scheint geneigt, mit den Bügen den Platz zuwechseln, so daß die Schiffe oft manche liebe Minute lang zur nichtgeringen Bcsorgniß des Seemannes ganz seitwärts vor den wildenWogen hintrciben. Dies begegnet den beststeuerndcn Fahrzeugenund ist für Schnellscgler bei schweren Stürmen fast immer eineQuelle bedeutender Gefahr.

Der Vorzug der Dämmerung bestand darin, daß sie sich raschwieder unter's Kommando stellte und die Einwirkung des Steuersnicht in dem Grade verlor, wie dies bei wildflcuernden Fahrzeugenso häufig der Fall ist. Wie ich höre, soll sich gegenwärtig in derMarine eine Kriegsschaluppe befinden, welche in einem Sturme nursehr schwer durch einen engen Pchd zu bringen ist, eben weil sie sichso geneigt zeigt, einem muthwill gen Rosse gleich, das den Zügelgefangen, ihr Gallion bald so bald anders zu stellen.

Der Wink, auf den ich oben anspielte und der uns in demAugenblicks zukam, da Talcott den MarS verließ, war gleichfallseiner dieser Treibseen zuzuschreibcn. Die Dämmerung führte nochimmer ihr VormarSstagsegel, ein dreieckiges Stückchen fester Lein-wand, das vom Ende des Bugspriets bis zum Eselshaupte der Vor-marsstenge reichend, sich vornehmlich dadurch nützlich macht, daß esdas Schiff am Beidrehen hindert, und eS ebensowenig mit den Bügen