FORCE COMMERCIALE.

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barrières, qui partent de Manchester; enfin toute*s les roules enfer qui conduisent, des divers canaux jusqu’aux, mines et auxmanufactures isolées; alors on aura l’idée des moyens de com-munication que Fart des travaux publics a fournis pour cefoyer d’industvie; et l’on cessera d’ètre étonné que, de 1758à 1821 , c’est-à-dire, depuis l’époque où les routes en fer etles canaux ont été construits, la population de Manchester sesoit élevée de 27,000 à i 5 o,ooo habitans.

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CHAPITRE III.

Communications hydrauliques de Liverpool.

Dans le volume suivant, nous décrirons les établissemens ma-ritimes et commerciaux de Liverpool, ville qu’ici nous de-vons considérer seulement comme un centre de navigationintérieure. Indépendamment de ses communications avecManchester, Liverpool présente trois grands débouchés hy-drauliques : Au sud , par le canal d’Eilesmere ; puis par la Sé-verne, jusqu’à Bristol. A l’est, par le canal de Trent-et-Merseyjusqu’à Hull. Au nord, i°. par le canal de Leeds-et-Liver-pool, d’où l’on peut descendre à Hull ; 2 0 . par le canal deLancastre , qui va jusqu’au comté de Westmoreland.

Communications du sud. En partant de Liverpool, si nousremontons le vaste bassin de la Mersey, nous trouvons sur lacôte méridionale de ce fleuve, une petite baie qu’on appelleà présent Port - EUesmere; c’est l’entrée d’une ligne de ca-naux , qui passe d’abord à Chester , puis à Nantwicli, puis àEllesmere, lieu central qui donne son nom à toute cette ligne,devenue maintenant la propriété d’une seule compagnie.

La branche de canal comprise entre Port-Ellesmere et