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qui se sont formées. Avec clés circonstances absolument pa-reilles , les unes ont préféré 1a. grande navigation , les autresont préféré la petite. On a vu la meme C 1 ". construire certainesparties d’un canal, suivant le premier système, et les autresparties suivant le second système. Une fois les principaleslignes de navigation établies, tous les canaux secondaires quis’y sont rattachés ont dû recevoir des dimensions dépendantesde celles qu’on avait adoptées pour les lignes principales. Aureste , l’exposé que nous allons faire du système général de lanavigation intérieure du centre de l’Angleterre , montrera clai-rement la dépendance mutuelle des deux genres de canaux àgrande et à petite section.

Pour suivre un ordre qui se rapproche de celui qu’indiquaitla succession des temps et des travaux , nous parlerons d’aborddes canaux dont Manchester est le centre 5 puis de ceux quipartent de Liverpool 5 ensuite de ceux qui convergent surLondres , sur Bristol, sur Hull, et enlin sur Birmingham.

CHAPITRE II.

Communications hydrauliques de Manchester.

Après Londres, Manchester ue le cède à nulle autre ville,en industrie, en richesse, et surtout en population qui, dansl’espace de soixante-trois ans , a présenté cet étonnant progrès :

J années:. 1758; 1781; 18115 1821.

habitans : 27,000 ; 5 o,ooof 98,000; 108,016.

Ces 108,016 habitans appartiennent seulement aux anciensquartiers de Manchester. Si l’on y joint les villages qui sontenclavés aujourd’hui dans les agrandissemens de cette ville,on trouve une population totale de 149,706 individus; enlin