COTES ET PORTS. 4 1

îuge convenable. L’eau des Docks étant toujours peu élevéeau-dessus de celle des avant-bassins, ne tend jamais à s’échap-per avec force, par les portes d’écluses. Observons en lin quecette eau, clarifiée déjà dans les avant-bassins, lorsqu’on l’in-troduit dans les Docks, n’y laisse qu’un très-faible dépôt.

Les Docks sont dirigés de l’ouest à l’est, en inclinant un peuvers le sud. L’entrée principale, celle du Dock des importa-tions, est au milieu du petit côté de l’ouest, qui fait face àLondres } on y arrive, en venant de la Cité, par une branchede la Route-commerciale.

William Jéssop, déjà cité parmi les ingénieurs qu’on chargeade construire les canaux d’Angleterre, a donné les plans etconduit les travaux des Docks des Indes occidentales, monu-ment qui perpétuera sa mémoire. Le système de structure quenous avons fait connaître, en décrivant pour le Dock-de-Londres, les quais à revètemens concaves, les écluses à portesbombées, et les ponts en fer, * fut d’abord mis en pratiquedans rétablissement qui nous occupe maintenant. Après lamort de William Jessop, la direction de ces travaux fut confiéeà J. Rennie.

Ce qu’il est essentiel de bien expliquer, pour les Docks desIndes occidentales, c’est le système de leurs magasins , de leurshangars et des opérations qui s’y rapportent. Afin de procéderavec ordre, visitons d’abord le Dock des importations. Nousentrons par une grille où des gardiens exigent qu’on leur re-mette une carte d’admission, donnée par les directeurs. Enface de nous, sur un piédestal de granit, est la statue d’un mar-

* J’ai seulement remarqué, près des grands ponts tournans, de petits ponts d’unméchanisme analogue, mais beaucoup plus légers et n’ayant guère qu’un mètre et demide largeur. Ils sont spécialement destinés au passsage des piétons. Trois fermes compo-sent la membrure de leurs volées. Comme ces ponts ont peu de poids, on n’a pas jugénécessaire de les faire tourner sur des couronnes mobiles. Les roulettes sont fixées sousun cercle adhérent au talon des volées.

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