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PosttransportS und nach sonstigen unzweifelhaften Be-obachtungen mit Sicherheit angenommen werden kann,ersetzen jedenfalls reichlich, was etwa gegen Erwarten zurSicherung des Ertrags durch den Waarentransport alleinerreicht werden möchte.

Nehmen wir nun nach allen diesen Erwägungen undmit Einschluß des Personenverkehrs und sonstiger Zu-flüsse aller Art vorläufig eine runde Summe von t,400,000Ccntncr als das muthmaßliche Transportquantum an,so würde die Bahn, wenn der Frachtpreis per Ccntncrund Meile zu 5 Pfennig sich stellt, gegen die jetzigeLandfracht von 2 Sgr., wie sie durchschnittlich in derGegend, wovon hier die Rede ist, dermalen wirklich gc-gezahlt wird, auf der 6'4 Meile langen Strecke ein Er-sparnis; von 480,277 Thlr. 23 Sgr. 4 Pf. oder 79,01660Prozent herbeiführen!

Hieraus wird nun der tödtliche Nachtheil klar, welcherdiese vcrkchrreiche Gegend sogleich treffen würde, wennihr die direkte Benutzung eines neu zu schaffenden Com-munikationsmittcls entzogen bliebe, das auf die Calcula-tion der Verkaufspreise durch die augenblickliche Altcrirungder Transportkosten einen so wesentlichen Einfluß übt,während dessen unmittelbare Benutzung anderen gleichar-tigen Gewerben in ganzer Ausdehnung thunlich wird.

Der wohlfeilere Absatzwcg, welchen die Eisenbahn dermittleren Ruhrgegcnd offnen wird, während die bergi-schcn Eisen- und Stahlfabrikcn von ihr unberührt blieben,würde die Konkurrenz der gleichartigen märkischen Eta-blissements, die nach den dortigen Verhältnissen jetzt schonweit wohlfeiler fabriziren können, vollends in einer Weifesteigern, daß, auch bei der größten Thätigkeit und Um-