- 126 -

Diese SteigungSverhältnisse sind nicht nachgerechnet,sondern so wiedergegeben, wie ich dieselbe» erhalten habe;auch die eigenthümlichen Brüche der Merkwürdigkeit, nichtaber der Nachahmung wegen beibehalten worden.

Für die mir " bezeichneten Steigungen gibt der untenerwähnte Bericht 1 : III und I - 96 V?-

Die kleinste Krümmung auf freier Bahn von 246Ruth. Rad. findet sich zwischen Schladen und Vienenburgin der Steigung 1:254; bei der stärksten Steigung von

1 : 46 windet sich die Bahn mit einem Radius von 386Ruth, im Thale fort.

Die Bahn hat 14 Friß Kronenbreite für ein Geleise.

Zum Oberbau sind aus de» mäßigen Steigungen desuntern Theils ver Bahn Vignolschieuen genommen, welcheauf fortlaufenden Langschwellen und Querschwellen (unterjeder Schiene 4 St.) ruhen; zwischen Wolfenbüitel wiegendieselben 54 Psv. pr. Dard, bis Vienenburg 52 Pfd.; aufdem ober» Thcil bis Harzburg lagen früher Plattschienen,

2 Zoll breit, 1 Zoll dick, 16 Pfd. sw. Aard. Imvorigen Jahre wurde jedoch auch diese Strecke mit soliden»Oberbau versehen und 68 Pfd. Aard schwere Vignol-schieuen auf 2'Vz Fuß von einander entfernt liegenden Quer-schwcllen angewendet.

v) Retrieb.

Vor der Vollendung der Magdeburger Bahn waren8 Lokomotiven vorbanden: 3 von Geo Forester zuLiverpool; 3 von Norris zu Philadelphia; 1 aus derHerzog!. Maschinenbau-Anstalt zu Zorge am Harz; 1 ausder zu dieser Bahn gehörenden Fabrik, welche nach ver-ändertem amerikanischen System gebaut wurde; und seit