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c) Letrieb.

Zum Betriebe sind 31 Lokomotiven vorbanden und zwar:6 von Rob. Stephenson inNeaeastle; 8 von Sharp-Roberts in Manchester; 3 von 'RorriS in Philadelphia;13 aus der eignen Fabrik; ! von W. Hawthorn inNeiveastle. Ferner 115 Personen- und 153 Güterwagen.

Alle Maschinen gehen die großk ausgedehnte Steigung vonI - 130 hinauf, wenn die angehängte Last nicht u> groß ist. Selbstdie Rampe im Wiener Bahnhof, von 1 ' 27 Steigung, wirdmit Lokomotiven befahren, jedoch nur mit einem, höchstenszwei beladenen Frachtwagen.

Die Wagen Iter Klasse sind für 53 Personen, die2ter Klasse für (ich Personen, die 3>e> Klasse für 72 Per-sonen eingerichtet. die Wagiu 3ter Kl. sind verdeckt, und habenanf denSeiten lederneNonleaur. Sämnuliche Wagen sind acht-rädrig, und haben die Eingangsthüren, welche von innengeöffnet werden können, auf der Seite.

Die Maschinen werden seit Anwendung des K l e i »'sehenFnnkrnapparatS nurmitHolz geheizt, und nnr zum Bonvärmenwerden Kohlen gebraucht. Pom Mai 18-11 bis J.ini 1842wurden von 26 Maschinen zusammen 66829 Meilen zu-rückgelegt. Die größte Anzahl 'Meilen hatte eine derS tep h e n'so n bchen Maschinen durchlaufen, nämlich 5634.Die NorriS'sche Lokomotive bedurfte zwar am wenigstenBrennmaterial, aber die meisten Reparaturen. Die Repa-ratur der Lokomotive» berechnete sich sw. Meile zu 27,8 Kr.und iiuch. der neuen Maschinentheile auf 41 Kr.; dieHeizung kostete durchschnittlich I Fl. 38 Kr.; Oel undSchmiere 8 Kr. Die Gesammlkosteu der Dampskraft betrugenincch. des VorwärmenS zw. Meile 2 Fl. 15 Kr. C. M.

Im ganzen Jahre 1342 wurden I 151393 Personenbefördert, und die Total - Einnahme betrug 716417 Fl.

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