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Anlegung der Liverpool-Manlchester Pal?» sind durch ausge-setzte Preise dir Lokomotiven zu ihrer jetzigen Vollkommenheitgebracht.

lieber die LIntvendung drr Dampfmaschine zurFortbeivegung von Schiffen mag hier noch FolgendesPlatz finden:

Noch in den Jahren 168? bs 1698 wurden durchDnguet im Hafen von Havre Bei suche gemacht, Schiffedurch Nuder fortzubewegen, wobei derselbe jedoch nicht blosPtenschen-, fondern auch Pferdekrait ainvendete. Ebensolegte sogar noch im Jahr 1752, nachdem die Dampfma-schine schon drei Deeennien im Gebrauch war, der Grafvon Sachsen der französischen Akademie einen Plan vor,wonach Bugsirrnderbdte durch Ochsen getrieben werdensollten, und erst 1786 bemühte sich John Hull, die at-mosphärische Dampfmafchiene zur Fortbewegung von Bug-sirruderböten anzuwenden, wobei iwtnlst eines Krummzap-fens die Nuderräder umgedreht werden sollten. Seine Be-mühungen hatten jedoch eben so wenig Erfolg als diespäter» des Herzogs von B:idgewater und Gantiers,welche ebenfalls verschiedene Ideen angaben, nni Schissedurch Dampfmaschinni zu bewegen,

Perrier machte 1775 auf der Seine versuche miteinem Damp'schiffe; die Maschine war aber zu schwach undder Versuch fiel unglücklich ans. Einigen andern, z. B.dem MargniS v. Joufsroi, ging es nebt besser.

Aehnliche Versuche unternabm 1790 derBauguier PalrickMiller bei Dallwington und es soll demsnben gelungensein, ein Schiff 7 engl. Meile» in der Stunde fortzutreiben,