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,Dic Bereisung.

kammersystcm is. Fig. 48 j) vorwiegt/ Was die leichte Ab-nehmbarkeit und Befestigung anbetrifft, stehen fich wohl dieelfteren beiden Arten gleich.

Die Herstellung der Reifen geschieht je nach dem Zweckin verschiedenen Größen, beziehentlich Qualitäten.

Der Tourenreifen in den Stärken von 5 ^ bis41/2 em — lZ/g und 1 Zoll englisch ist geeignet fürschwere Maschinen und Fahrer. Er hat zwei starke Gewebe-einlagen, die von einer dicken Schicht Gummi bedeckt unddurch Vulkanisation innig mit derselben verbunden sind.

Dieser Reifen ist besonders beischlechten Wegeverhältnissen amPlatze und kann sehr stark mit-genommen werden.

Der leichte Touren-reifen wird in den Stärkenvon 4 ch'2 und 4 om — 1 3/4und 1 °/z Zoll engl, aus zweileichteren Gewcbeeinlagen ge-fertigt, die mit einer schwä-cheren Schicht Gummi bedecktund ebenfalls durch Vulka-nisierung mit demselben ver-einigt sind. Es ist ein prak-tischer Tourenreif für leichtereMaschinen und geübte Fahrer.

Seine Abnutzung hängt natür-lich ganz von den Straßenverhältnissen ab. Er ist sehrelastisch und läuft leichter als der starke Tourenreif, istaber auch großen Strapazen nicht so gewachsen wie dieser.

Ihm reiht sich derHalbrennreifen an, welcher in einerneuen Form und in einer Stärke von 4 und 4^/2 om —1"/g und l.b/4 Zoll mit Patenteinlage hergestellt wird.Er ist für Straßenrennzwecke und für geübte Fahrer be-stimmt. Je nach den vorliegenden Wegeverhältnissen ist dieentsprechende Stärke zu wählen. Verwöhnten Fahrern, die

Abb.48. Einfacher <8iaxle-tube> Luft-reifen auf Hopfelge mit durch-schnittenem Ventil.