VOIES PUBLIQUES. 199

pensaient recueillir tant de fruit. L’expérience a justifié lesespérances qu’ils s’étaient formées, par des succès qui dépassè-rent ce que promettaient les calculs les plus favorables. Lesrevenus se sont accrus à tel point, que les dividendes, fixésd’abord à 5 liv. st., ont monté jusqu’à 60; et que les actions,fixées d’abord à 100 liv. st., se sont vendues treize fois cettevaleur !... La première mise de fonds était de 354 ,200liv. st.;l’extension progressive de la ligne navigable a nécessité de nou-veaux emprunts qui, tous, ont été remboursés avec les bé-néfices du canal.

Dimensions principales du Grand-Tronc. Longueur, i 5 o kilomètres, dontg 5 au centre, ouverts en petite section, avec 69 écluses 5 puis, en grande section,i°. du côté de la Mersey, 29 kilomètres sur le môme niveau que le canal duduc de Bridgewater ; 2 0 . du côté delà Trent, 26 kilomètres, avec six écluses.

Autres dimensions.

Profondeur.

EXTRÉMITÉS.

CENTRE.

à I2 m6t ,20

7 mf %62 à 9 mit ',i 4

4 mi %88

. I mi:t ',68

j mèt., 3 fj

. . 4 n,i %6o

2 ma ,3o

2 m “ l ',l 3

présentait de

tout autres diffi-

cultés à vaincre, que celui du duc de Bridgewater. Il fallaitle diriger à travers une suite de vallées et de montagnes quiont exigé : la construction de trente-cinq écluses du coté déla Mersey, et de quarante du côté opposé ; l’érection de troisponts-aqueducs, et de deux cent cinquante-huit ponts ordi-naires ; la formation de cinq réservoirs ; l’excavation de cinqgaleries souterraines , pour traverser la grande chaîne de mon-tagnes , qui va du sud au nord de l’Angleterre et de l’Ecosse.On a dû s’élever de 96™% 5 au-dessus de la Trent, *et dei24 mèt -,4 au-dessus de la Mersey. Encore pour ne pas êtreréduit à monter plus haut, a-t-il fallu donner à la principale

* Les grands bateaux portent quarante tonneaux; les petits, vingt.