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tin Dienst zur Hülle der Abgebrannten, indem sie Spritzenherbeiführen, und die dnrch die Fencrbrunst Obdachlosen undderen Effekten fortschaffen mußten. — Der eigentliche Ver-kehr begann am 17. Mai.

ff) Technisches.

Die Ausführung der Bahn leitete der englische Civil-Ingenieur Lind lad. Ihre Lange beträgt 2,1 Meilen,und die Erbannngskosten sollen, nach Abzug der verkäuf-lichen Grundstücke zc., die Anschlagssnmme von 1,5 Mill.M. Bk. oder 750 000 Thlr. nicht überschritten haben(siehe Betrieb). Nach ze. Beil betragen die Gesammtkosten1810155 Sehl, — nach Rur 1 515871 M. Bk., wo-von 557 000 M, Bk. auf den Grund-Erwerb kommen,und nach Honeck 1 8-17 093 M. Bk.

Der größte Theil der Bahn liegt auf einem 0 bis 8 Fußhohen Damme von 32 Fuß Kronenbreite. Nur bei Hamburgvcranlaßte die Abtragung des Mühlberges die Fortschaffnngvon 4500000 Knbikfnß Erde, welche jedoch zur Auffül-lung des Dammes dnrch den Hammerbrook sehr nützlichwaren. Der Hammerbrookee Bahnhof liegt auf einem 8Fuß hoben Damme; der Bergedorfer aber 11 Fuß überdem natürlichen Boden.

Die Bahn liegt größtentheils horizontal, und diestärkste Steigung in freier Bahn ist 1-500 aiif0500 Fuß Länge; sie hat aber auch ein sehr starkes Ge-fälle von 1 -100 auf 050 Fuß Länge, und zwar amAnfangspunkt der Bahn von dem Mühlberge herab, wodasselbe jedoch für die abgehenden Züge sowohl, als für dieankommende» von großem Vorthcile ist.