112

Praktische Ratschläge.

sollte. Diese Regel bezieht sich jedoch nur auf Räder mitPneumatikreifen. Voll- und Kissenreifen sollten eher nochetwas kräftiger gebaut sein.

Was den Reifen betrifft, so kommen für Deutschlandnur die abnehmbaren mit Luftschlauch in Betracht. Ganzbreite Reifen sind nur für sehr rauhe Wege zu empfehlen,sonst sind sie mehr dem seitlichen Ausgleiten bei schlüpfrigemWege sowie Verletzungen ausgesetzt und haben dabei größeresGewicht. Fahrer mittleren Gewichts fahren am besten mitReifen von 4.g—4 cm — 1^ bez. 1?/g Zoll. Das Vorder-rad hat meistens den gleichen Reifen, kann aber vorteilhaftmit einem nur O.Z—O.g cm — ^/s—^Zoll schmaleren Reifversehen sein. Sollte ein neuer Reifen einmal um eineKleinigkeit schmaler ausgefallen sein, als die Fabrik angiebt,so darf den Käufer das nicht anfechten, da er wahrscheinlichnach einigem Gebrauch seine richtige Ausdehnung erlangenwird. Will man Nonslippings wählen, welche gegen dasAusgleiten nützlich sind, wenn sie auch keineswegs einRadikalmittel dagegen darstellen, so genügt es, wenn dasHinterrad damit versehen ist. Die Räder möge man auspraktischen Gründen, um bei gleichförmigen Reifen leichterwechseln zu können, beide, wenn das Modell es erlaubt, von70 cm — 28 Zoll wählen. Erstens ist das 70 cm — 28 Zoll-Vorderrad etwas leichter und stärker und zweitens könnendie Vordergabeln um einen Zoll kürzer, also stärker sein. Daßein Unterschied und zwar zu gunsten der 75 cm — 30 Zoll-Vorderräder hinsichtlich der Steuerung sein soll, haben wirnicht herausfinden können, und legen wir daher dieser Sachekeine besondere Wichtigkeit bei.

lieber die einzelnen Teile des Rades haben wir uns schonin den vorhergehenden Kapiteln ausgesprochen und verweisenauf diese zurück.

Wir empfehlen noch vor Abschluß des Kaufs sich überfolgende vielfach voneinander abweichende Punkte genügendAufklärung zu verschaffen: Welchem System gehört derReifen an? Was für ein Ventil besitzt derselbe und wie